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中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词; 一，现状分析 1优势 2存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。但反应在汽车消费上依然是一个精英消费，主流是追求成功大气。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中华民族历史上面临外族入侵，总是要到最后关头才能爆发出强大的民族凝聚力和力量。所以中国汽车工业也需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势： （1）、资源优势，中国的金属锂、稀土元素等矿产储量丰富，这些都是新能源汽车电池的重要成分； （2）、技术转化成本低，我们常规技术汽车产业从技术上和规模上都比不上国外，如果我们破釜沉舟，发展新能源汽车，我们舍弃的成本比国外低、相对代价更小； （3）市场规模优势，从生产来看，我们的土地、劳动力资源丰富而廉价，这是国外所羡慕的，从消费来看，我国的千人汽车保有量还很低，汽车消费市场还远未饱和，可挖的潜力还很大。只要我们的技术能跟进，在世界第二的GDP支撑下，汽车实现跨越式发展，很有可能。 中国汽车产业也存在着一些隐患。 （1）、大家都知道的，核心技术缺失； （2）、自主创新能力不强； （3）、品牌附加值低，国民对本土品牌的认可度和忠诚度低； （4）、产业集中度不高，汽车厂家繁多，彼此恶性竞争，不具规模经济的优势； （5）、新能源汽车前行阻力，技术上、资金上、战略认识和重视程度上都存在一定的问题。 总之，我们的现状就是大而不强，不精。 中国汽车产业未来的发展，应注意如下几点： （1）、生产结构上，大中小排量的汽车生产的比例要协调，随着油价的上涨和全球气候变化的制约，中小排量的汽车越来越受到家庭的欢迎和政策的鼓励，应大力发展，而发展大排量的汽车，则需进行充分的市场调查，谨慎发展； （2）、配套产业的规模化、规范化发展，如车桥、玻璃、橡胶、五金等，优化生产工艺和组装流程，提高社会生产率，从而降低生产成本，提高市场竞争力； （3）、笼统的老话，注重技术的引进、吸收，以及技术的自主创新； （4）、注重市场的培育，国内潜在市场的开发（国家和汽车企业同步，国家要想着提高国民可支配收入，企业要考虑客户的个性化需求，满足其消费需要），国外市场的积极拓展（登陆国外汽车市场，尤其是发展中国家市场，这里竞争比较小，市场潜力比较大，而且登陆制造销售，可以有效避免贸易摩擦，绕开恶意关税等贸易壁垒）（插播：奇瑞瑞虎已进军巴西，长城已登陆澳洲，江淮、长安、华晨也纷纷尝试海外投资）；