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其他部分 点火系统 冷却 曲轴箱通风系统 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * D-VVT双气门正时+缸内直喷（动态演示） 使用双VVT技术的发动机局部图 增压装置 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 　　涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 增压中冷技术 增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。下面以涡轮增压发动机为例，对中冷器进行简要介绍。 中冷器的作用 中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢？ （1）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3％～5％。 （2）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。 为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。 发动机排气及排放污染控制系统 本车采用双排气系统。 双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，可以充入更多的空气或可燃混合气，使发动机的功率和转矩相应提高。 除此之外，本车还比常规的双排气系统多设置了两个催化转换器，共采用四个规格相同的催化转化器，大大提高了净化能力，使得本车在保持动力的条件下同时符合较高的排放标准。 4 采用四个规格相同的催化器 消声器 排气歧管 燃油供给系统 汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。 多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被 吸入气缸。多点电喷与化 油器式进气系统相比，而 且从根本上解决了相邻气 缸进气重叠而引起的配气 不均匀，功率下降，油耗 增加的问题，而且多点喷 射发动机可以采用顺序喷 射，因此空燃比的控制比 单点喷射更精确，可以根 据正时进行喷油，对喷油 量、喷油时刻进行精确控 制，所以多点喷射发动机 的排放更好，更经济省油。 混合动力系统 　在2.0升增压直喷发动机+双离合变速器的基础上，一汽开发了一套混合动力系统，通过在发动机和变速器之间增加一个电动机模块来实现。电动机模块带有离合器，可以将前面的发动机分离，这样就能够实现纯电动行驶了。电动机峰值功率可达54马力（还有一种说法是61马力），峰值扭矩280牛·米，与发动机联合驱动时，整备质量达1.99吨的红旗H7 PHEV车型0-100公里/时的加速时间为8.6秒，而综合百公里油耗仅3.6升。 　　　 从目前获得的信息来看，红旗H7插电式混合动力车（PHEV）采用了一个25安时容量的锂离子电池组，能够支持车辆在纯电力驱动的情况下可以行使30公里。而在满电满油的情况下，该车的续航里程可以超过1000公里。 PHEV 一般而言，电动车分为三种：纯电动车(BEV, Battery only Electric Vehicle)、复合电动车(HEV, Hybrid