项目六 驱动桥 《汽车底盘构造与维修》教学课件.ppt

2.半轴齿轮和行星齿轮的拆卸 （1）拆卸变速器，拆下差速器，拆下从动锥齿轮。（2）拆下行星齿轮轴的止动销。 （3）取下行星齿轮轴，再取下行星齿轮和半轴齿轮。 项目二 差 速 器 3.差速器壳的拆卸 （1）拆卸变速器，拆下差速器。拆下差速器轴承（与从动锥齿轮相对的一边）。 （2）拆下差速器另一侧轴承，同时取下车速表主动齿轮和锁紧套筒。 （3）拆下变速器侧面的密封圈。 （4）从主减速器盖上拆下差速器轴承的外座圈和调整垫片的厚度S1。 （5）从变速器壳体上拆下差速器轴承的外座圈和调整垫片的厚度S2。 项目二 差 速 器 安装半轴齿轮 安装行星齿轮 安装行星齿轮轴 项目二 差 速 器 6.差速器壳的装配 （1）计算从动锥齿轮调整垫片的厚度S１ 和S２。 （2）装上厚度为S2调整垫片和差速器轴承外座圈。 （3）装上厚度为S1调整垫片和轴承外座圈。 （4）装上变速器的侧面密封圈。将差速器轴承（与从动齿轮相对一面）加热至120 ℃并装在差速器壳上。将轴承压到位。 （5）将差速器另一轴承加热至120 ℃，并装在差速器壳上。将轴承压到位。 （6）装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒。 项目二 差 速 器 项目二 差 速 器 四、 考核评估 本任务的考核评估主要依据表6-2进行。 项目二 差 速 器 一、 任务描述 项目三 半轴与桥壳 1.半轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端用花键与差速器的半轴齿轮连接，而外端则用凸缘与驱动轮的轮毂相连。半轴齿轮的轴颈支承于差速器壳两侧轴颈的孔内，而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承直接支承在主减速器壳上。 项目三 半轴与桥壳 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴，而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘，有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合，还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。 2）结构 项目三 半轴与桥壳 2）支承形式 全浮式半轴支承的示意图 1—桥壳； 2—半轴； 3—半轴凸缘； 4—轮毂； 5—轮毂轴承； 6—主减速器从动锥齿轮 项目三 半轴与桥壳 半浮式半轴支承示意图 1—车轮； 2—轴承盖； 3—圆锥滚子轴承； 4—半轴 项目三 半轴与桥壳 2.桥壳 1）功用 桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；与从动桥一起支承车架及其上面各总成的重量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。驱动桥的桥壳必须有足够的强度和刚度，质量轻，并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构形式在满足使用要求的条件下，要尽可能便于制造。 项目三 半轴与桥壳 整体式桥壳 1—半轴套管； 2—后桥壳； 3—放油孔； 4—后桥壳垫片； 5—后盖； 6—泄油孔； 7—凸缘盘； 8—通气孔 2）类型 （1）整体式桥壳。整体式桥壳一般是铸造而成，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。其缺点是质量大，铸造质量不易保证，因此，适用于中型以上货车。 项目三 半轴与桥壳 分段式驱动桥壳 1—螺栓； 2—注油孔； 3—主减速器壳颈部； 4—半轴套管； 5—调整螺母； 6—止动垫片； 7—锁紧螺母； 8—凸缘盘； 9—弹簧座； 10—主减速器壳； 11—放油孔； 12—垫片； 13—油封； 14—盖 （2）分段式桥壳。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体，一般由铸造的主减速器壳、盖、两个半轴套管及凸缘盘等组成。 项目三 半轴与桥壳 3.驱动桥的常见故障现象与原因 1）漏油 （1）故障现象。从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 （2）故障原因。漏油的主要原因如下。 ①加油口、放油口螺塞松动或损坏，通气孔堵塞。 ②油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈磨成沟槽。 ③接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏。 ④桥壳有铸造缺陷或裂纹。 项目三 半轴与桥壳 2）异响 项目三 半轴与桥壳 3）过热 项目三 半轴与桥壳 三、 任务实施 1.准备工作 （2） 维修手册。 设备：前、后驱动桥。 仪器：V形块、百分表及表座。 工具：常用拆装工具、扭力扳手。 （1） （3） （4） 项目三 半轴与桥壳 2.半轴的拆卸 （1）举升并安全地支撑汽车。 （2）拆下后轮。 （