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汽车主减速器传动比的优化 专业班级：车辆11级2班 姓名：韦永亮 学号：2011 1097 某轻型货车，发动机型号为492QC-2，车有关数据如下。 发动机的最低转速nmin＝600r/min， 最高转速nmax=4000r/min。 整车质量2000kg；整车装备质量1800kg 总质量3880kg；车轮半径0.367m； 传动系机械效率nT＝0.85； 滚动阻力系数f＝0.013； 空气阻力系数*迎风面积CDA＝2.77m2； 主减速器传动比i0＝5.83； 飞轮转动惯量If＝0.218kg.m2； 二前轮转动惯量Iw1＝1.798kg.m2； 后四轮转动惯量Iw2＝3.598kg.m2； 1档 2档 3档 4档 5档 变速器传动比 5.56 2.769 1.644 1.00 0.793 汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线的拟合公式为： Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)^2+40.874*(n/1000)^3-3.8445*(n/1000)^4. 负荷特性曲线拟合公式为： b=B0+B1*Pe+B2*Pe.^2+B3*Pe.^3+B4*Pe.^4. 拟合公式中的系数为： N/(r/min) B0 B1 B2 B3 B4 815 1326.8 -416.46 72.379 -5.8629 0.17768 1207 1354.7 -303.98 36.657 -2.0553 0.043072 1614 1284.4 -189.75 1452.4 -0.51184 0.0068164 2012 1122.9 -121.59 7.0035 -0.18517 0.0018555 2603 1141.0 -98.893 4.4763 -0.091077 0 3006 1051.2 -73.714 2.8593 -0.05138 0 3403 1233.9 -84.478 2.9788 -0.047449 0 3804 1129.7 -45.291 0.71113 -0-0.000038568 怠速油耗Qid＝0.299mL/s（怠速转速400r/min）。 一.建模 优化变量 我们主要考虑，在汽车变速器传动比不变的情况下，汽车主减速器传动比对经济性和动力性的影响。所以以主减速器传动比i0作为优化变量。 X=i0 目标函数 针对该货车，主要考虑优化经济性，这样的话要求在必要的动力性条件下，要求最小的燃油消耗，即要求百公里油耗尽可能少。 q=minf(X) 约束条件 （1）最高车速要求 maxUa(X)=100km/h （2）动力性要求 t(x)=26.4s (3) 最大爬坡度约束 imax(x)=32.5% （4）最高档动力因数校核 D0=[D0]=0.03 二．计算求解 1.计算加速时间 nT=0.85; r=0.367; f=0.013; CDA=2.77; If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; L=3.2; a=1.947; hg=0.9; m=3880; g=9.8; G=m*g; ig=[5.56,2.769,1.644,1.00,0.793]; nmin=600; nmax=4000; i0=5.43; u=0.377*r*nmax./ig/i0; for i=1:5 deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*(ig(i))^2*i0^2*nT)/(m*r^2);%旋转质量换算系数 end ua=[6:0.01:100]; %最低稳定车速6公里每小时 N=length(ua); n=0;Tq=0;Ft=0;inv_a=0;delta=0*ua; %数据初始化 Ff=G*f; Fw=CDA*ua.^2/21.15; for i=1:N k=i; if ua(i)=u(2) %以二档起步计算 n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377; Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)^2+40.874*(n/1000)^3-3.8445*(n/1000)^4; Ft=Tq*ig(2)*i0*nT/r; inv_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i)); %加速度倒数 delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; %加速