2贸易术语课件解读.ppt

（1）自50年代末期以来鉴于西欧与东欧国家和前苏联以及东欧国家与前苏联之间盛行边境交货及进口国目的地交货的贸易实务，国际商会于1967年补充DAF即边境交货及DDP完税后交货两种贸易条件，以配合贸易需要。（2）鉴于货物利用航空运输的情况日益普遍，于1976年再增订了FOB AirPort即机场交货，使适用范围再次扩大。随着集装箱运输方式的发展，多种运输方式的多式联运也应运而生，门至门的交货方式逐渐被世界各国广泛采用。为配合这种国际贸易的需要，国际商会又于I98O年增订Free Carrier...(named point）即货交承运人及Freight or Carriage and Insurance paid to...(name point of destination) 即运费或运费保险费付至,两种贸易术语，并将Freight or Carriage paid to...(name point of destination)予以修订，使能扩大适用于连续作业的多式联运。故国际商会所解释的贸易术语，到70年代末，已有14种之多。（3）1990年修订《通则》的主要原因之一，是为了使贸易术语适应电子资料交换系统（EDI）日益频繁应用的需要。为确保相等的电子单证与原来纸的单证具有同等的法律地位或法律效力，，《1990年通则》中明确地规定在卖方必须提供商业发票或合同可能要求的其他单证时，可提供“相等电子单证 。1990年修订《通则》的主要原因之二，是为了使贸易术语适应不断更新的运输技术，尤其是集装箱运输、滚装船运输和多式联运，对有关术语作了更为具体的解释 ，如在集装箱或滚装船运输的情况下，船舷并无实际意义时，则在该术语中就指出，“使用FCA术语更为适宜。” 具体业务中应注意的几个问题： “通则”规定以船舷为界，但并非强制性的，因为装船是一个连续的过程。实际业务中买卖双方可在合同中另行约定。例如，买方要求卖方提供“已装船提单”，则表明以装入船舱为界。 根据“通则”CFRA7的规定，CFR的卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知。”但出口方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知我方，从而违反了此项义务。 出口方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。　　根据对双方当事人都适用的1980年维也纳公约第79条第一、二款的规定，只有当事人一方或他所雇佣的第三人遇到不可抗力的情况时才可以对不履行义务的行为免责，否则应对违约行为承担责任。本案中，转船并不是不可抗力条件，而船公司又是被申请人雇佣而承担通知义务的第三人，当船公司没有履行到上述通知义务时，雇佣他的被申请人理应为此对申请人承担责任，故仲裁庭裁决被申请人赔偿16080元人民币滞报金给申请人。 * 国际贸易实务 * 交货点和风险转移 A4 交货 卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其他人，或由卖方按照A3 a）选定的承运人或其他人。 交货在以下时候完成： a）若选定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时 ； b）若指定的地点不是a）而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人或由卖方按照A3 a）选定的承运人或其他人的处置时。 * 国际贸易实务 * 卖方代为安排运输 A3 a）运输合同 无义务。但是，如果买方请求，或如果这是一种商业惯例以及买方未在适当的时间内给予相反的指示，卖方可按通常条件订立运输合同，而由买方负担风险和费用。在任何一种情况下，卖方可以拒绝订立运输合同，如果他拒绝，则须立即通知买方。 *