大功率电池组设计概论.docVIP

大功率電池組設計概論 定義： 其總電池組總功率達上KW或放電C數常態為1C 以上，皆可曰大功率電池組。 名詞： Balance—這裡指為每一個cell的平衡電路。 BMS—Battery Management System 電池管理系統。 電池組—多個cell串並聯成一個電池組。 總電池組—多個電池組或串聯或並聯成一個總電池組。 電動產品—汎指其主動力供應來源為電池或部份動力來源是由電池供應，這裡意指不論海、陸、空工具及儲能系統如UPS、風能、SOLAR儲能設備亦或其他產品。 簡介： 目前大功率使用的cell有區分為磷酸鐵鋰LiFePo4、鋰錳LiMn2O4、鋰鈷LiCoO2、鋰鈷錳、三元素鋰電池(鎳鈷錳酸鋰) LiCoxNiyMnzO2、四元素鋰電池、鋰高分子Li-ion等，在電壓/安時區分上，分為12V/XXAh、24V/XXAh、36V/XXAh、48V/XXAh、72V/XXAh、150V/XXAh、300V/XXAh、320V/XXAh、400V/XXAh、600V/XXAh不等，其運用範圍如下： 12V/XXAh—電動腳踏車、儲能系統等。 24V/XXAh—電動腳踏車、儲能系統等。 36V/XXAh—電動腳踏車、代步車、儲能系統等。 48V/XXAh—電動機車、代步車、ATV(All-Terrain Vehicle全地形車)、高爾夫球車、儲能系統等。 72V/XXAh—UTV(Utility Terrain Vehicle多功能車)、高爾夫球車、LEV(Light Electric Vehicle都會區節能電動車）等。 150V/XXAh—電動GO KART、LEV(Light Electric Vehicle都會區節能電動車）等。 300V/XXAh—E-CAR、HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、電動遊艇等。 320V/XXAh—E-CAR、HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、電動遊艇等。 400V/XXAh—電動巴士、E-CAR、HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、電動遊艇等。 600V/XXAh—電動巴士等。 以上的電池組運用在各不同的電動產品上皆有不同的設計，電壓的區分並非是一定的，這部份只是拿來當做一參考，根據這些規格，其BMS設計異中求同的粗分部份，不外乎有過電壓、過電流、過溫度、欠電壓、Balance，細分可分為充電截止電壓/cell/package、充電保護機制、放電截止電壓/cell/package、放電電流/package/高溫/低溫、充電電流/package/高溫/低溫、Balance/cell/被動式/主動式、高低溫度區分、正極切換/負極切換、BMS保護解除方式、電池殘量顯示、CELL狀態顯示、通訊系統、短路保護機制等。 一、過電壓 當電池的總電壓達到一定的設計位準，其BMS需做一電壓切斷動作抑或是送出訊號給其動力系統控制，由動力系統控制來控制其產品停止或其他相對應動作，此機制通常會出現在充電過程當中，此命令對動力系統控制而言有其優先權。此過電壓設計方式，需會同廠商共同研討或是請廠商提供相關數據，通常過電壓的設定會以CELL的充電截止電壓規格來制定。 二、過電流 當電流達到一定的設計位準，其BMS需做一電壓切斷動作抑或是送出訊號給其動力系統控制，由動力系統控制來控制其產品停止或其他相對應動作，此機制通常會出現在過負載使用出現。此過電流設計方式會請廠商提供其產品最高負載電流、瞬間啟動電流、馬達瞬間輸出倍數功率並需衡量以上幾點的使用時間來設計。其元件選用，需考慮其終端電動產品是何性質，其耐電流倍數為1倍~6倍不等。 三、過溫度 當電池組內的溫度及環境溫度已破壞熱平衡的時候，這時會造成CELL的損壞，通常CELL內部的溫度會高於CELL外殼部份，溫度過高會造成CELL內部的化學分子活躍，使其化學分子金屬化，導致正負極片刺穿短路情形，此機制會出現在放電及充電情形，不同的CELL對其充放電操作溫度有其規範，在部份充電器上甚至會讀取電池組的溫度，來決定是否可以充電或先做降溫動作在行充電，過溫度的防範跟其電子元件、線材、POWER端子、接觸接面電阻、package方式、外殼、散熱方式、使用環境等有其相對關係，散熱方式不外乎有氣冷式、水冷式、散熱鰭片、散熱區塊、藉由外殼散熱等。 四、欠電壓 當電池組放電電壓低到一定的設計位準，其BMS需做一電壓切斷動作抑或是送出訊號給其動力系統控制