轨道工程第四章无砟轨道讲解.ppt

Ⅱ型弹条分开式扣件 Ⅲ型弹条分开式扣件 三 无砟轨道扣件介绍 ③DT型系列扣件 我国地铁和轻轨上研制和使用的DT型系列扣件均为分开式二阶弹性扣件。应用较多的有DTI、DTⅢ、DTⅣ、DTⅥ型等扣件。 DT型 三 无砟轨道扣件介绍 ④日本“直接”系列中的分开式扣件 直接7型扣件 三 无砟轨道扣件介绍 Ⅲ、减振型扣件 轨道减振器又称为科隆蛋（Cologne-egg），是在德国首先使用的，目前我国各大城市轨道交通对减振要求较高的地段采用这种轨道减振器，世界其他国家的轨道交通也广泛的使用这种扣件系统。 轨道减振器是通过将橡胶圈与承轨板及底座采用硫化工艺牢固的黏结为一个整体，是该扣件充分利用橡胶圈的剪切变形。 科隆蛋（Cologne-egg） 科隆蛋（Cologne-egg） 四 无砟轨道过渡段 过渡段：减小不同线路之间线路刚度 的突变 位置：无砟轨道与有砟轨道连接处 路基与桥涵连接处 路基与隧道连接处 道岔区与无砟轨道 路堤与路堑连接处 四 无砟轨道过渡段 Ⅰ、无砟轨道与有砟轨道之间的过渡 无砟轨道的整体刚度大于有砟轨道，为缓解列车通过两种轨道连接处时由于刚度的突变引起的动力不平顺，需要用过渡段予以缓解。 要求：轨面变形弯折角不大于0.2%，过渡段长度 20-35m。 原则：增大有砟轨道的刚度，减小无砟轨道的刚度。 做法：连接处设置两根50kg/m辅轨，加强过度段 的垂向抗弯刚度，在相邻无砟轨道一侧的板 底增设一层弹性垫层。 四 无砟轨道过渡段 Ⅱ、路桥过渡段（第三章已讲） Ⅲ、路隧过渡段 主要分为隧道内无砟轨道、路基上有砟轨道过渡和隧道内外均是无砟轨道过渡。前者需要考虑线路和基础设置过度装置，后者考虑基础间过渡。 我国技术条件规定，自无砟轨道起点至洞内25m内，对回填层进行凿毛处理，并预埋与底座连接的钢筋。 无砟轨道自洞内第一块轨道板开始的5块轨道板粘贴20mm厚微孔橡胶层，有砟轨道过渡段长度为2.6m轨枕，并用配套弹性分开式扣件。 四 无砟轨道过渡段 Ⅳ、道岔区与无砟轨道过渡段 主要问题在于：降低道岔区的基础刚度 方法：采用硫化弹性基板，在道岔区分别设置高度不同的高弹性基板 解决：减振、限位 四 无砟轨道过渡段 Ⅴ、路堤与路堑连接处 当路堤与路堑连接处为坚硬的岩石时，路堑一侧原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，并在路堤一侧设过渡段，过渡段的填料要用级配碎石。 当连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺应原地面纵向挖成1:2的坡面。坡面上开挖台阶，高度为0.6m左右。 二 国内外无砟轨道及其结构 3.德国：旭普林无砟轨道 与Rheda2000类似，在砼道床上铺设双块埋入式短枕无砟轨道。 旭普林双块式轨枕由两个普通配筋的砼块通过桁架钢筋连接而成，通过桁架钢筋以及两侧的附加钢筋与砼承载板浇筑在一起。 设计、施工的核心：如何将轨枕精确定位并保证砼结构的耐久性 混凝土保护板 C40 横向配筋，Φ 12/200 mm 纵向配筋，Φ 10/100 mm 底座C40 隔离层 道床板，C40 旭普林无砟轨道 二 国内外无砟轨道及其结构 4.德国：工字钢Y形钢枕沥青道床轨道 Y型钢轨结构稳定、投资省，适用于新线和既有线路改建等优点，并能适应不同轨距的要求，可以采用常用的扣件系统。 二 国内外无砟轨道及其结构 二 国内外无砟轨道及其结构 5.德国：其它类型的轨道 绿色轨道：滑模浇筑承轨台，承轨台上钻孔安装扣件锚固螺栓，施工完毕后铺上草皮——欧洲城市轨道交通 浮置板轨道结构：由钢轨、扣件、钢筋砼扶植版、弹性支座、砼底座组成。 投资成本大，用于一些特殊减振要求的地段 浮置板轨道结构 二 国内外无砟轨道及其结构 欧洲 英国：PACT型—钢筋砼灌注成的无缝连续的刚性道床板上直接支撑钢轨，在轨底与砼道床之间放置一条带状的连续橡胶垫层，以给轨道提供必要的弹性，采用Pandrol弹条扣件联结。评析：投资少、维修费用少、噪声少、稳定性强适宜在隧道内和高架桥上使用，但由于刚性联结，一旦砼道床损坏修复很困难。 法国：LVT型—弹性支撑块式无砟轨道，支撑块的上下四 周设橡胶套靴； Stedef型—双块式砼枕嵌固在砼道床内，短枕用一钢杆连接。 二 国内外无砟轨道及其结构 欧洲 荷兰：钢轨埋入式（Embedded Rail) 钢轨分布点支撑→→→纵向连续支撑 轨道结构的钢筋砼道床用滑模施工，对钢轨槽的