城市道路交通体系规划与用地布局(84页)讲解.ppt

第六章 城市道路交通体系规划 城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市与城市交通发展的关系 世界交通的发展分四个阶段： 早期利用天然的河流、湖泊、海洋开展水运。 以铁路为主要运输方式：19世纪40年代出现了铁路建设高潮。 20世纪50年代，主要发展汽车、航空和管道运输。 20世纪末期发展综合运输。 二、城市交通构成与现代交通特征 （一）城市交通构成 空间分布上有城区、城郊和城乡交通； 运输方式上有轨道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带； 组织形式上有公共交通和个体交通； 运输对象上有客运交通和货运交通。 （二）现代交通发展的特点 交通工具的高速、大型、远程化 不同交通运输方式结合 城市内外交通的延续与相互渗透 城市道路系统多级化 城市交通组织立体化 城市综合交通枢纽的组织 三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响 交通运输本身就是国民经济四大生产部门之一 交通是城市化过程的先决条件 城市大多数位于水陆交通的枢纽地 （二）对城市规模的影响 对工业的性质与规模有很大的影响； 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。 （三）对城市布局的影响 运输设备位置影响到城市其他组成部分 车站码头影响城市干道的走向 对外交通的布置影响到城市的发展方向和布置 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架 第二节 城市道路系统规划 一、城市内部交通分布与城市道路系统 城市道路的功能： （1）影响城市总体布局的形态 （2）为城市基础设施管道提供地下空间 （3）沿街建筑采光、通风，逃生通道 （4）城市开发的最低限度的必要条件 （5）构成城市景观风貌的重要因素 （6）户外活动场所 二、城市道路系统布置的基本要求 （一）在合理的城市用地布局的基础上，组织完整的道路系统； 道路功能清楚、系统分明 合理的城市干道网密度 城市干道网密度 = 城市干道长度/城市用地（km/k㎡） 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 （二）按交通性质、分级布置； 我国城市道路目前可分三级 主干道（全市性的干道），联系城市主要工矿企业、主要交通枢纽和公共场所。红线宽为40—70m； 次干道（区干道）联系主干道之间的辅助干线，红线宽为30—50m； 支路（街坊道路）各街坊之间的联系道路，红线宽20—30m左右。 （三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人防工程的建设。 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 （一）城市道路的形式与功能 方格网式 放射式 放射环形 自由式 混合式 （二）城市道路的功能分工 交通性道路 生活性道路 （三）城市道路的衔接与分离 高速路与城市道路的衔接与分离 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离 （四）旧城道路系统的改善 改善措施 结合城市用地布局，从布局上改善道路系统 （1）通过布局，调整城市的人流和物流，对道路从新分工； （2）疏散车流量，开辟环行道和绕行道，减轻主流道路上的压力； （3）组织单行道，提高车流速度； （4）减少交叉口，加大交叉口之间的距离。  采用工程措施改善道路系统 （1）拓宽取直、改善道路线型。 （2）提高交叉口的通行能力，修立交桥，安装红、绿灯，并调整循环周期。 （五）城市道路横断面设计 路幅宽度：道路红线宽度，包括道路横断面上各种用地的宽度。 道路宽度：包括车行道和人行道的宽度。 一条车道的通行能力 机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式 （六）城市道路纵断面设计 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式 波浪式、锯齿式 道路坡度 机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2% 四、停车场布置 （一）停车场规模 停车场的规模 F=A×n×a F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用