船舶电力系统的组成(89页)讲解.ppt

（2）按照电流原则：以各级电流的整定值的不同来实现选择性，动作电流的整定值也应保证自负载向发电机的方向逐渐递增。 2) 保护装置 对于保护装置通常可采用万能式自动空气开关、装置式自动空气开关和熔断器（保险丝）等来实现。 从发电机至万能式自动开关这段电路较短，故障的可能性不大，因此可不设短路保护。 由主配电板至用电设备部分电路可以与用电设备共用一套保护装置，装在出线端。 主配电板至分配电板（箱）可采用装置式自动空气开关或熔断器。 酸性蓄电池的电解液为浓度在27％--37％的稀硫酸溶液，比重为1．28—1．31。酸性电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存电能和释放电能的， 充电时电解液稀硫酸的比重会增加；放电时由于生成水，比重降低。实际工程中采用比重计来测量电解液的比重，从而估计出蓄电池电动势的大小。酸性蓄电池的电动势，主要与电解液比重d有关。比重高，电动势也高，E与d之间的关系可由经验公式来表示。 如在蓄电池充电完毕将外电路断开后，测得的比重为1.28时，则根据上式可估算出其电动势为2.12V。 放电 充电 正极 电解液 负极 正极 电解液 负极 (2) 碱性蓄电池 由容器、极板和活性物质构成 碱性蓄电池可分为镉—镍(Cd-NJ)、铁-镍(Fe-Ni)、锌—银(Zn-Ag)、镉—银(Cd-Ag)等系列。船舶主要采用镉—镍、铁—镍蓄电池，下面以镉—镍碱性蓄电池为例作介绍。 碱性蓄电池的电解液为20％的氢氧化钾(KOH)水溶液(或纯氢氧化钠溶液)，比重为1.2~1.27。蓄电池充电时将电能变为化学能储存起来，放电时将化学能变为电能输送给用电设备，两电极所发生的化学反应是可逆的。在充放电过程中总的化学反应方程式为： 放电 充电 正极 电解液 负极 正极 电解液 负极 碱性蓄电池中每个电池的电动势为1.25V。放电时，电压变化在1.2~1V范围内，电流增大时可达到0.7V，低于0.7V就不应再放电。充电时，电压变化在1.4~I.8V范围内。 电解液在充放电过程中只作电流的传导体，不参与化学反应，其浓度不变，因而不能根据比重来判断充放电的程度，只能采取测量电压的方法来判断碱性蓄电池的充放电的程度。 (2) 蓄电池的容量 蓄电池的储存电能的能力称为容量。容量一般用安培·小时来表示，它等于放电电流I与放电时间t的乘积，即，Q=I ? t(Ah) 。 蓄电池的容量一般是以8小时作为标准放电电流。 酸性蓄电池通常以10小时的放电电流为标准放电电流。额定容量被定义为在电解液温度为25℃，以10小时放电电流连续放电至终止电压时所输出的容量。 例如200Ah容量的酸性蓄电池是指能以20A的电流放电10h。 蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度有关，因此如果超过标准放电电流进行放电，不但会降低容量，而且会严重影响蓄电池的寿命。 5) 船用蓄电池的充放电方式 充电的方法 恒电流充电、恒电压充电、恒电流恒电压充电、连续补充充电、分段充电。 充电种类 初次充电 、正常充电、均衡充电 均衡充电——多个小电池组合使用的蓄电池在长时间使用后，各小电池往往产生相对密度、容量和不均衡现象，为此需要每月进行一次均衡充电，其方法是先进行正常充电；静置1小时后，用初次充电第二阶段的电流充到有剧烈气泡产生为止；再静置1小时，反复上述充电过程，直到电压和相对密度保持稳定才完成。 5) 船用蓄电池的维护保养 （1）酸性蓄电池 a. 电解液应每半个月检查液面高度，每年进行化验检查。要及时补充电解液，注液孔螺帽应旋紧，以防电解液溅出。 b. 应保持蓄电池表面清洁，为防止极柱夹头生锈，其表面应涂上一层凡士林油膜。 c. 蓄电池室应保持良好的通风，并严禁烟火。 d. 过充电--酸性蓄电池在运行中往往因长时间充电不足或过放电等原因造成极板硫化，这时要对蓄电池进行过充电，使蓄电池恢复到良好的运行状态。 （2）碱性蓄电池 a. 每半个月检查一次电压、电解液密度和高度，及时补充电解液。 b. 保持气塞透气或定期打开气塞放气。 c. 碱性蓄电池的外壳带电(正极)，存放时须防金属将负极与外壳接触，引起短路。 d. 一般工作10~12次充放电循环或每月进行一次过充电。 e. 每年或使用50~100次左右时，应更换电解液。电解液的更换应在放电状态下进行，必要时可用纯水清洗，并及时注入更换的电解液。 岸电箱通常设置在主甲板以上的位置,面板上应设有指示灯以指示外来电缆是否有电,箱内还应设置岸电相序的监视设备。 12.2.7 岸电箱 相序指示器：选用两个指示灯时，亮的指示灯表示超前相，暗的指示灯表示滞后相；采用一个指示灯时，亮时表示超前相。 万能式自动空气断路器的框图 是一种带有保护装置的开关电器。由触头系统、灭弧装置、自由脱扣