船舶电力系统概论(280页)讲解.ppt

(2) 蓄电池的容量 蓄电池的储存电能的能力称为容量。容量一般用安培·小时来表示，它等于放电电流I与放电时间t的乘积，即，Q=I ? t(Ah) 。 碱性蓄电池的容量一般是以8小时作为标准放电电流。 酸性蓄电池通常以10小时的放电电流为标准放电电流。额定容量被定义为在电解液温度为25℃，以10小时放电电流连续放电至终止电压时所输出的容量。 例如200Ah容量的酸性蓄电池是指能以20A的电流放电10h。 蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度有关，因此如果超过标准放电电流进行放电，不但会降低容量，而且会严重影响蓄电池的寿命。 5) 船用蓄电池的充放电方式 充电种类 初次充电 、正常充电、均衡充电 初次充电——使用铅酸电池时，初次向电池内加入电解液进行充电，充电的第一阶段电流为额定容量的0.07，充到单格电压上升到2.4V为止,第二阶段电流为额定容量的0.04,充到单格电压上升到2.5V，且相对密度和电压在3小时内稳定。 正常充电——对已经放过电的铅酸电池,为了使其恢复到原来规定容量而进行的充电,充电分两个基本点阶段,第一阶段按标准充电电制的电流(额定容量的0.1)充电6-7小时,第二阶段用第一阶段电流的一半充电2-3小时.对已经放过电的碱性电池,第一阶段用1/4容量的电流充电6-7小时,第二阶段用第一阶段电流的一半充电2-3小时,然后再效正电解液,整个充电过程结束. 均衡充电——多个小电池组合使用的蓄电池在长时间使用后，各小电池往往产生相对密度、容量和不均衡现象，为此需要每月进行一次均衡充电，其方法是先进行正常充电；静置1小时后，用初次充电第二阶段的电流充到有剧烈气泡产生为止；再静置1小时，反复上述充电过程，直到电压和相对密度保持稳定才完成。 充电的方法 恒压充电法、恒流充电法、分段恒流充电法、浮充电法、过充法。 充电过程中充电电压始终保持不变,这种方法装置简单,方法容易。但是，刚开始充电时，充电电流大大超过正常充电电流，容易造成极板弯曲，活性物质脱落。此外，随着蓄电池电压的上升，充电电流逐渐减小，会使极板深处得不到很好的还原，电能贮藏不足，因此，船上一般不采用。 恒压充电法 充电过程中充电电流始终保持不变。由于充电过程中电池电压逐渐升高，为保持充电电流不致减少，充电电源的电压就必须不断提高。这种要求给操作带来很多麻烦，而且到充电后期，充电电流还是很大，会造成电解液中的水分解，形成很多气泡，不仅损失电能，也容易破坏极板。 恒流充电法 第一阶段充电电流调整在1/10额定容量值上进行充电；按第一阶段充电电流充电10小时左右，单个电池上升至2.4V左右时(蓄电池可能会发出气泡)，应转入第二阶段充电； 第二阶段充电电流调整在1/20额定容量值上进行充电；按第二阶段充电电流充电3－5小时，调整电解液的比重，使其达到1.285左右； 再按第二阶段充电电流充电1小时，至此即完成整个充电。 目前，多数船舶上都采用此法。 分段恒流充电法 蓄电池直接和直流电源并联，电网向其他负载供电，同时也向蓄电池充电，当外负载减少时，电网电压略有升高，充电电流自动增加；反之则自动减少。由于这种充电方法充电电流是浮动的，故称浮充法。一旦电网因故失电，蓄电池可立即代替发动机向用户供电。这种方法，一般用于直流发动机由主轴带动的小型船舶，小型渔船等。 浮充法 蓄电池在使用过程中往往因长期充电不足，过放电或外部短路等原因使极板硫化，从而使充电电压和电解液相对密度都不容易上升。为了使蓄电池良好运行，对下列情况必须进行过充电。 过充法 ①蓄电池放电到极限电压以下； ②蓄电池放电后，停放1－2昼夜没有及时充电； ③蓄电池极板抽出过； ④以最大电流放电超过限度 ⑤电解液内混有杂质 ⑥个别电池极板硫化，充电时相对密度不易上升。 ①充电终了，该用正常充电率的一半电流继续充电。在电压和电解液相对密度均为最大值时，每隔半小时观察一次电压和测量一次相对密度。连续四次，如无变化，而极板冒泡激烈，即停止充电。 通常对长期担负工作的蓄电池，每月至少进行一次过充电，对负载较轻的蓄电池，也应每2－3个月进行一次过充电。酸性蓄电池过充电有两种方法： 对于碱性蓄电池，一般工作10－12次充放电循环或每月应进行一次过充电。充电方法是以正常充电电流充6h，再以正常充电电流的一半连续充电6小时。 ②充电结束后，停止充电1小时，再改用正常充电率的一半电流充电，至冒泡后停止1h，再充，如此重复2－3次，直至电压及相对密度均无变化并冒泡激烈为止。 ①根据电解液的相对密度判断，即当蓄电池充电到电解液的相对密度为1.275～1.31时，正、负极板的活性物质已接近放出全部硫酸，即电池已被“充足”； 放电时，蓄电池放电到电解液相对密度为1.13-1.18时，正、负极板的活性物质已接近全部转化为硫酸铅