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3.瞬时断裂阶段 由于疲劳裂纹不断扩展，使零件的有效承裁断面逐渐减小，使应力不断增加，当应力超过材料的断裂强度时，则发生瞬时断裂，而形成最后断裂区。这部分断口与静载荷下带有尖锐缺口试样的断口相似，塑性材料断口为纤维状、暗灰色，脆性材料则呈结晶状。 疲劳裂纹扩展区与最后断裂区所占面积的比例，随所受应力的大小而变，当名义应力较小，而且又没有大的应力集中时，则疲劳裂纹扩展区增大；反之，则减小。因此，可根据疲劳断口上两个区域所占的比例估计所受应力和应力集中程度的大小。 二、减轻疲劳断裂危害的措施 影响疲劳断裂的因素是多方面的。因此，减轻疲劳断裂危害是设计人员、工艺人员、使用和管理人员的共同职责。同时，也是有在深入研究疲劳断裂机理、充分认识疲劳断裂的规律之后，才有根据这些知识提出减轻疲劳断裂危害的有效措施。 小 结 本章主要介绍了汽车零件的损伤规律，为了解汽车零件损伤形式以及汽车故障的一般形式打下一个理论基础，同时也分析和查找汽车故障打下理论基础。 思 考 题 1.阐述汽车零件磨损的过程 2.减少和预防汽车零件磨损的方法有哪些？ 3.疲劳断裂分为几个过程？分别简述每一个过程。 4.汽车零件主要有哪几种损伤形式？， P9 在摩擦副表面之间接触压力作用下，接合表面微凸体产生塑性变形，并发生金属黏着，黏着处在外界小振副（振幅小于100m，一般为2 ～20m）振动的反复作用下将其剪切，黏附金属脱落，剪切处表面被氧化。对钢铁，氧化反应生成物以Fe2O3(氧化铁)为主，所以磨屑呈红褐色。 微动磨损: 振幅; 当振幅较小时,单位磨损率较小:当振幅超过50-150um时,单位磨损率显著上升.因此,应有效地将振幅控制在30um以内。 ?微动磨损：两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动（小于100μm），此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损称为微动磨损。 微动磨损: 两个接触表面由于受相对低振幅震荡运动而产生的磨损叫做微动磨损。它产生于相对静止的结合零件上,因而往往易被忽视。微动磨损的最大特点是在外界变动载荷作用下，产生振幅很小（小于100m，一般为2-20m）的相对运动，由此发生摩擦磨损。 例如在键连接处、过盈配合处、螺栓连接处、铆钉连接处等产生的磨损。微动磨损使配合部件精度下降甚至松动，连接件松动乃至分离，严重者引起事故。此外，也易引起应力集中，导致连接件疲劳断裂。 在零件的嵌合部位、静配合处，它们之间虽然没有宏观的相对位移，但在外界变动负荷和振动影响下，却会产生微小的滑动，此时表面上产生大量的微小氧化物磨损粉末，由此造成的磨损称为微动磨损。由于微动磨损集中在局部地区，又因两摩擦表面永不脱离接触，磨损物不易往外排出，故兼有氧化磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。在微动磨损产生处往往形成蚀坑（即咬蚀），其结果不仅使零件精度、性能下降，更严重的会引起应力集中导致疲劳损坏。 在摩擦副表而之间接触压力作用下，接合表面微凸体产生塑性变形，并发生金属的黏着，黏着处在外界小振幅(振幅小于100m，一般为2～20 m)振动的反复作用下将其剪切，黏附金属脱落，剪切处表面被氧化。对于钢铁零件，氧化反应生成物以Fe203为主，所以磨屑呈红褐色。由于两摩擦表面是紧密配合的，磨屑不易排出，留在接合处的磨屑起磨料作用，形成蚀坑（即麻点），从而加速了微动磨损的进程。这样循环不止，最终导致零件表面破坏。当振动应力足够大时，微动磨损处会成为疲劳裂纹的核心，可能引起零件的断裂。因此，微动磨损是一种复合型的磨损。 第二节 零件的变形 零件质点位置的变化，使零件尺寸和形状发生改变的现象称为零件的变形。 近年来，通过修理实践发现，许多总成虽然将各组成零件磨损部位加以修复，恢复到其原来的尺寸、形状和配合质量，但组装以后却不能达到预期的效果，常常达不到对总成的技术要求。投入使用后，寿命往往缩短一半左右。有的将变速箱齿轮、轴承和轴全部更换新件之后响声仍不能消失。 经进一步研究，发现这些现象大多是由于零件变形，特别是基础零件变形造成的。气缸体、变速器、桥壳等基础零件变形，使其相互位置精度遭到破坏，影响了总成各组成零件的相互关系。如气缸体变形可能引起气缸轴线与曲轴轴线的不垂直度，曲轴轴线与凸轮轴轴线的不平行度，曲轴主轴承座孔的不同轴度，气缸体上、下表面的不平行度，气缸前后端面对曲轴轴线的不垂直度，气缸轴线与气缸体下平面的不垂直度等的改变。 同样，变速器壳体变形将引起上、下轴承座孔轴线的不平行度和前、后两端面的不平度的变化；桥壳变形将引起桥壳轴中心线的变化。这些变化将使总成技术状态变坏，总成寿命缩短。经过使用或长期存放备用的基础零件几乎都有超出标准的变形。由于基础零件的变形，破坏