地铁车站结构设计要点详解.ppt

2、矿山法结构 1） 工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等 五、工作中需要关注的事项 1．前期工程的落实对一个项目的进展非常重要！ 2．基坑开挖施工过程中，基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重！ 3．主体结构施工过程中，注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将建筑图与结构图核对后施工。 4. 主体结构的自防水效果及外包防水的施做效果。后期堵漏。 地铁结构设计 内容： 一、地铁设计系统构成 二、地铁车站结构设计基本原则 三、地铁车站施工工法与结构类型 四、地铁车站结构设计方法 五、工作中需要关注的事项 一、地铁设计系统构成 　 行车组织与运营管理 轨道 工程测量与工程勘察 车站建筑 路 基、桥涵、站场 区间结构/防水 电源及主变所 牵引变电所 接触网（轨） 电力监控 给排水及消防 电梯、自动扶梯 中低压供电 通风空调 通 信 自动售检票/门禁 信 号 综合系统 土建系统 供电系统 常规设备系统 弱电系统 地铁设计系统构成 线 路 限 界 工程经济与工程筹划 环保、节能、劳动安全卫生 车站结构/防水 人防 屏蔽门 综合监控/自动化控制 控制中心工艺 车辆段工艺 二、地铁车站结构设计基本原则 　 前期工程： 1、房屋拆迁； 2、施工场地； 3、交通疏解； 4、管线改迁(110KV及以上电力，埋深较深的雨、污水管)； 5、周边地块结合－站位选择、施工工法是否相适应 基坑工程：施工期间安全基坑本身及周边建、构筑物的安全 1、工程地质与水文地质； 2、道路与地下管线（雨、污水管漏水）； 3、周边建、构筑物； 4、围护结构支护设计（人工挖孔桩、钻孔桩）； 5、基坑监测及观测（基坑变形、支撑轴力、地面沉降、建构筑物沉降及变形） 6、应急预案 ——选择的施工工法能否保证周边建、构筑物的安全 主体结构：行车功能、建筑功能、设备功能 1、主体结构使用年限100年—混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造（保护层厚度，构件尺寸）、防水等级、防迷流（杂散电流）等。 2、限界要求：结构梁、柱截面与柱网布置（尤其在道岔区，曲线地段） 3、使用要求：孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等 经济性：结构施工过程中，现场情况时刻都在变化，很可能产生很多变更。应在技术和合同方面控制好变更。 三、地铁车站施工方法与结构类型 　 成都地铁1号线一期工程初步设计汇报 明挖顺作法车站 盖挖逆作法车站 盖挖逆作法车站需先施工中间柱以支撑结构板，中间柱常采用钢管混凝土柱或型钢混凝土柱 盖挖顺作法车站 矿山法车站 矿山法车站 车站施工方法与道路交通、周边建构筑物管线状况、地质条件等密切相关，一定程度上决定了施工的可操作性行，是车站站位选择需要重点考虑的因素。 车站施工方法比较表 优 点 缺 点 明 挖 1.施工简单、技术成熟。 2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 3.防水效果好。 4.造价及运营费用低。 5.对地质条件要求不高。 1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影响。 2.车站影响范围的地下管线需拆迁。 3.需较大的施工场地。 盖 挖 1.施工方法比较成熟。 2.与明挖比较对交通影响较小。 3.地质条件要求不高 4.防水效果较好。 1.车站影响范围的地下管线需拆迁。 2.结构构件受力较复杂、施工难度比明挖大。 3.防水效果不及明挖。 4.工程造价比明挖高。 矿 山 法 1.对交通和地下管线影响小。 2.对施工场地要求小。 1.易受车站结构型式和地质条件限制。 2.建成后车站使用功能、防水效果差。 3.施工复杂,施工风险较大,超前支护措施施作困难，造价较高。 4.工程进度较慢。 5.车站埋深将加大，运营费用增加，使用不便。 盾构法车站 伦敦地铁 （Φ6.86m) 基辅地铁 （Φ8.5m) 莫斯科地铁 （Φ9.5m) 四、地铁车站结构设计方法　 1、确定施工方法、结构型式 综合考虑交通疏解条件、管线改移难度、工程地质条件，确定车站施工方法；结合施工工法、建筑功能，确定结构型式，进行结构布置（梁、板、柱布置）。 2、明挖/盖挖法结构 1） 围护结构选型: 地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW、套管咬合桩等。 地下连续墙 钻孔灌注桩 人工挖孔桩 套管咬合桩 SMW工法桩 放坡开挖、土钉墙 施工阶段围护结构计算采用“增量法”原理模拟施工全过程进行计算分析。 2） 计算方法 一般明挖结构，车站主体采用全包防水层，围护结构与侧墙按重合墙结构进行计算，即侧水压力直接作用于主体结构侧墙，侧土压力作用于围护结构与侧墙组成的重合