HXD21000系电力机车主电路电气系统讲解.ppt

交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车主变流柜 交流传动八轴电力机车主变压器 交流传动八轴电力机车牵引电机 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车主电路概述 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车车顶设备 交流传动八轴电力机车主变流柜 交流传动八轴电力机车主变压器 交流传动八轴电力机车牵引电机 谢 谢 受电弓支持绝缘子 母线支持绝缘子 交流传动八轴电力机车每节装有具有两个结构和原理相同的牵引变流器。牵引变流器是由四象限整流器、中间直流回路、PWM逆变器，以及相应的驱动控制单元和冷却单元等组成。为了提高装置的小型化以及冷却性能，冷却方式采用强制循环水冷方式。冷却液使用乙二醇与纯净水溶液，确保在－40℃时的性能，采用强迫水循环风冷，其中冷却水泵、水箱放置在主变流柜内，冷却风机、散热器放置在柜外，通过相应的管路实现与主变流柜水冷却回路的连接。 永济变流柜正面结构图 永济变流柜背面结构图 东芝变流柜结构图 交流传动八轴电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器，具有高阻抗、重量轻等特点；冷却采用了强迫油循环风冷方式，膨胀油箱置于车内，采用金属软管与变压器相连。 主变压器的4个950V牵引绕组分别用于两组主变流柜的供电。 机车主电路 2012年12月 同车产品开发部电气室 交流传动八轴电力机车主电路电气系统主要由网侧电路、四象限整流电路、中间直流电路、牵引逆变电路、库内动车电路等相关电路组成。 网侧电路，由1台受电弓，1台高压隔离开关，1个高压电压互感器，1台主断路器，1台高压接地开关，1台避雷器，1个高压电流互感器，主变压器原边绕组，1个接地侧电流互感器和4个回流装置，以及1台高压连接器组成。 接触网电流通过受电弓进入机车，经主断路器，通过高压电流互感器进入车内，经25kV高压电缆与主变压器原边A端子相连，经过主变压器原边，从X端子流出，通过低压电流互感器和4个并联的回流装置，从轮对回流至钢轨。 接触网电压通过受电弓进入机车，通过高压电压互感器将网压提供给牵引变流柜、司机操纵台上的网压表和机车电度表。 接触网电压通过受电弓进入机车，经过主断路器、高压隔离开关和高压连接器送至另一节机车，若其中一节机车高压电路出现故障，可通过断开故障节机车上的高压隔离开关来实现隔离。 四象限整流电路，每节机车采用两组主变流柜，分别由主变压器的牵引绕组供电，主变流柜再分别给四个牵引电动机供电。 每组主变流柜包含2组牵引变流器，每两组牵引变流器由2个独立的整流单元、1个共用的直流电路和2个独立的逆变单元构成，包括接触器、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、PWM逆变器、输出电流互感器等组成。 每节机车4组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为4个牵引电动机提供交流变频电源。当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障单元切除，剩余单元仍可继续工作,实现整车的冗余控制。 以机车第一组牵引变流器整流电路为例，来说明电路的工作原理：如图所示，K2开关支路为预充电电路，用以防止接触器K1合闸时的电流冲击。当接触器K2闭合时，中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电，当中间直流电压达到一定电压时，延时5s工作接触器K1闭合，同时切除接触器K2，完成中间电路预充电，随后牵引绕组继续向中间直流回路支撑电容充电，直至1800V，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。 机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。 中间直流电路位于网侧四象限整流器与电机逆变器之间。机车牵引电机逆变器采用的是电压型逆变器，为了稳定中间回路电压，并联了大容量