常州BRT要点详解.ppt

BRT简介 常州BRT（快速公交系统）一号线于2008年1月1日开通，是常州修建的第一条BRT线路，是江苏省内首条，也是国内即北京、杭州后的第三个快速公交系统。线路呈南北走向，北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、常澄路（黄河东路）、通江大道、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。 BRT快速公交是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。 BRT具有专用路权，免费换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配备高可靠性、高性能的舒适性好的特大型或大型公交车辆的特征。 常州的BRT快速公交站台设在马路中间的60米长的流线型玻璃钢站台，18米的超长豪华公交车行驶在马路中央的BRT专用车道上，快速公交车道布设在确定为路中式的同时，站台也就设在了马路中间，乘客可以通过人行道进入路中站台。BRT快速公交将成为常州又一道风景线。 优点 票价优惠。BRT售票系统与现有常规公交相同，各种IC卡在BRT线上同样使用。乘坐BRT线，和常规公交车完全同价，即投币一元，刷卡六角钱，学生卡、老年卡三角钱，80周岁以上老年人免费，其它免费群体一样享受优惠。BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。 人本设计。BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。部分BRT车辆设有婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。 绿色环保。常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。BRT一号线的修建，对实现文化旅游名城 、生态城市的城市发展目标，有着重要的意义。 二、科技化 2．形式呼应的新北及武进首末站。 3．朴素大方的BRT公交停车保养场保养车间。 4．收银、加油气、洗车一体的建筑，符合公交运营特点，体现了功能至上的目的。 BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。 三、高效化 缺点 （一）站台位置设计不合理 站台位置包括两个方面，一方面是站台距离以及站台本身位置的不合理，另一方面是站台内部出入口位置的设置。特别是常州市中心南大街部分，由于市中心的车辆本来就很多，在市中心设置过多的站台反而会影响到交通的运行。同时，类似于南大街附近的人民公园站，站台本身的设置存在问题。最靠近马路的站台设置在站台的入口，导致进站的人都堵在站台的入口。 （二)站台秩序不好 公交站台遵循先下后上的原则，由于BRT站台的人数较多，在人数很多的情况的下，BRT车内的乘客还未来得及下车，站台的乘客就已经哄抢进车厢，存在不安全的因素。 （六）公交软件查询有延迟 常州推出一款名为常州掌上公交的软件，本来是相当便捷的， 可以查询每条线路，能看到车距离本站还有多远，这都取决于司机发出的信号，所以不能掐准了时间，要稍微早点到。 （七）车内空气质量不太好 车内比较闷，夏天开空调好些，但在秋冬季节，空调关闭的情况下，可移动窗户太少，晕吐现象严重。 改进措施 高峰期车次不充足，车内过于拥挤，可适当增加高峰期车次。 车厢内的部分设施并没有实际作用，比如婴儿专属座位，该设施百分之八十的时间都是空余的。因此，为了能够腾出更多空间提供给乘客，建议撤消车厢内部的部分设施，让车厢的利用率提高。 公交车站台仍需加强防偷监管力度，保障市民在站台等车时贵重物品的安全。 需要及时提示末班