公路工程1.1绪论分析报告.ppt

（2）道路阻力RR (N)：是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。 RR=G·（f + i） 汽车在坡度i（倾角α）的道路上行驶时，车重G在平行于路面方向的分力为G·sinα=G·i，上坡时它与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时与前进方向相同，助推汽车行驶。 惯性阻力RI(N)：汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 RI =δ·(G/ g) ·a 1.发动机；2.离合器； 3.变速器；4.万向节 头传动轴；5.主传动 器；6.驱动轮 驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶Ta和T代替，Ta作用在轮缘上与路面水平反力F抗衡，T作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力），与汽车行驶阻力R抗衡。 （1）发动机功率P与扭矩M 汽车行驶牵引力来源：汽油与空气在发动机汽缸燃烧产生膨胀气体，输出有效功率N(kw)；通过活塞将热能转化为机械能，驱使曲轴（每分钟n转r/min）产生扭矩M(N· m)；再通过变速器、万向节头传动轴、主传动器、差速器和后半轴等，将M传递到驱动轮产生Mk。 N=Mn/9549 M=9549N/n n与N在一定油门开度下，都存在一定关系。当油门全开时， n与N通常用曲线图表示N=N（ n ），称为发动机外特性曲线（也称为功率曲线）。根据外特性曲线可确定其相应的扭矩曲线M=M（ n ）。 （2）汽车的牵引力 ①开动发动机，合上离合器 把驱动轮扭矩Mk 按理论力学化为一对力偶T与Ta ， Ta与路面摩擦力F抗衡；T称为牵引力，与车轮前进方向一致，取正值。当增大Mk时，T也增大，汽车加速，但加速后，R也增大，直至T和R平衡时，汽车又等速行驶。 ②脱开离合器 脱开离合器时，汽车滑行， Mk =0，T=0，使汽车前进的力R可以使汽车减速（R0），加速（R0），等速（R=0）。 ③制动 制动相当于在驱动轮上加一个制动扭矩M制。在制动时Mk =0， M制产生负牵引力，汽车是否前进决定于负牵引力与R的大小 （2）汽车的牵引力 ④牵引力T与扭矩Mk之间的函数关系式 ⑤牵引力T与功率N之间的函数关系式 汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时侯，称为驱动平衡。驱动平衡方程式（也称汽车的运动方程式）为： T=R= Rw + RR + RI 驱动力T为节流阀全开的情况。如果节流阀部分开启时，要对驱动力T进行修正。修正系数用U表示，称之为负荷率，一般负荷率U=80~90%。 充分条件是驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力，即： T≤φ·Gk 必要条件（即驱动条件），即： T≥R 动力因素修正公式： 动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 汽车制动的全过程包括： 驾驶员发现前方的障碍物或接到紧急停车信号后作出的行动反应; 制动器起作用; 持续制动; 放松制动器. （1）汽车制动力：汽车制动时，给车轮施加以制动力P以阻止车轮前进。在急刹车时P值最大，而最大的P值取决于轮胎与路面之间的附着力。在附着系数较小的路面上，若制动力大于附着力，车轮将在路面上滑移，易使制动方向失去控制。所以，P值的极限值为： P=φ·G （2）汽车动能：汽车在道路上滑行的动能为： 制动减速时，制动力P的方向与汽车运动方向相反。另外，因制动时速度减小很快，可略去空气阻力的影响，所以，由汽车纵向受