培训教材(罩体).pptVIP

* 为了机舱内的通气和安装固定机舱外部设备（空气冷却器、风速风向仪及吊架）的方便，上部机舱罩上方还设有通气孔和阻流板。为了防止雨水流入机舱内部，通气孔做成壶状，开口朝向顺风向。通气孔的下方靠近齿轮箱的冷却风扇，目的就是为了便于冷却风扇工作时气流排出。阻流板内侧通过螺钉固定着吊架，吊架伸出部分的顶端法兰盘上又通过4个螺栓固定风向标和风向仪，此外水冷系统的冷却器也用螺栓固定在吊架上。 上部机舱罩的上方还有顶端前盖和顶端后盖以用以人员对外部设备的维修拆装等，前盖后盖都可以打开，工作人员探出身体就可以对前盖附近的避雷器和后盖附近的风速风向仪和冷却器进行维修或者拆装。 机舱罩内壁分布着内置接地电缆，网状排布，作为防雷击系统的一部分。 机舱罩整体总量1805?kg * 轮毂罩是由3片轮毂罩体、1个导流帽、3片分割壁通过螺栓联结组合而成的壳体，高3.6m,直径2m。轮毂罩体的凸出部分也就是叶片一侧用螺栓联结有防雨罩用于防雨；导流帽跟其自身内部的倒锥座是一体的，导流帽不仅跟轮毂罩体用螺栓联结，而且倒锥座还通过螺栓跟轮箍前端相联结。3片分隔壁上面每块都有一个椭圆孔，用以工作人员出入轮箍使用。如果工作人员想进入轮毂内部，则先从分隔壁椭圆孔钻入，爬到前面倒锥座的孔处钻入。进入时一定要小心。 部分参数： 轮毂罩整体总量657 kg * 左下部机舱罩与右下部机舱罩形状基本相同，只不过在右下部机舱罩的偏后位置设置了紧急出口盖和紧急出口框架，工作人员可以分别打开紧急出口盖和紧急出口框架，借助逃生装置的绳索从塔架外而不是塔筒内逃脱，也可以借助这两个出口从塔筒外起吊工具送至机舱内或者将工具放回地面。紧急出口盖是通过两个合页与底板连接，另一边用锁链连接，打开锁链掀起紧急出口盖，然后打开出口框架的锁链（出口框架两边用锁链连接），这样就可以吊送货物了。 * 上下背板都是一块多边形形状的板子，位于机舱的后部，上下背板拼接用螺栓连接，下背板与左／右下部机舱罩分别连接。上下背板还起到固定两块电气背板的作用，以用于在电气背板上安装接线盒、救生箱及布线等 * 左／右机舱罩是形状尺寸相同的两个部分，分别与左／右下部机舱罩及上下背板用螺栓进行拼接。 * 以上几部分组合起来形状 * 上部机舱罩结构较为复杂，如下图所示。前部设置避雷针，用三个螺栓紧固于上部机舱罩上。后部设置有阻流板，用以放置水冷冷却器及其吊挂。阻流板是在底部用螺栓把合在上部机舱罩上的，阻流板附近设置有顶端后盖，工作人员可以打开它探出身体维修冷却器及风速风向仪等。通风管是用来保持机舱内外气流畅通的，通风管对应着机舱内的油冷冷却风扇，冷却风扇工作时将气流从机舱抽出吹往机舱外。顶端前盖在避雷针附近，是用来维修避雷针及通风管的。 在整个机组的运输以及吊装过程中，上部机舱罩都是单独布置的，在上部机舱罩吊起时，吊环螺栓一定要加背板防止出现事故。 * 在通风管的下部也就是对应着通风管的机舱内部还有一个通风管道，其结构如图所示。管道口正对油冷冷却风扇并用螺钉连接在上面。 * 共有三块相同的轮毂罩体，彼此用螺栓组合在一块，就组成轮毂罩的主体部分了。每一块轮毂罩体的结构如图所示。轮毂罩体内部表面有筋板支撑。 * 导流帽位于轮毂罩的最顶端，形状如倒扣的大锅，如图所示。 * 分隔壁也有三片，形状如展开的折扇，每片之间相互用螺栓连接组合成一体，同时大端与轮毂罩体用螺栓连接，小端与轮毂连接，这样轮毂罩就把轮毂包围起来而且与轮毂连成一体了。 * 顾名思义，防雨罩就是用来防止雨水侵蚀的，共计有六片，每个安装叶片孔处有两片，通过螺栓连接于轮毂罩体上。 * 对于影响部件的结构完整性的修复工作要制定一个修复计划，并且要在开始任何修复工作之前由用户批准。若同样的修复要进行多次，可制定一份总体修复计划提交给用户批准。 为了能够批准修复，要向用户提供评定部件修复所需的所有设计和修复图纸。用户要审查和（若适合）批准修复计划。 每次修复都要有报告，并且要由修复负责人签字，修复报告见附表一。 只能使用用户批准的材料进行修复。修复用的热固性树脂性能要至少等同于原热固性树脂。为了确保被修复区域的内部应力较低，应避免使用快速固化高活性热固性树脂。修复用的热固性树脂的断裂伸长率要至少为2.5 %。若修复用的材料和层压制品不同于制造部件用的材料，要提供化合物性能相同的证明。 * 首先尽量去掉修复表面的重量。若在现场修复，必要时要采取措施防止发生外部应力（例如振动），并确保人员能方便到达修复区域和并且要有足够照明，另外还要要采取措施防止紫外线直接照射和渗入潮气。 若树脂或粘合剂制造厂没有批准其他数值，在修复工作和固化期间，要使用校准的温度计和湿度计或与用户商定的任何其他位置检测修复区域周围，确保环境空气和部件温度在16 到 25°C之间，并且最大相对湿度为70%。