第7章行驶系设计要点分析.ppt

概 述 一 、主要作用 二、组成 三、前、后悬架方案的选择 三、货车后悬的主、副簧的刚度匹配 理想情况： 车身从空载到满载的振动频率变化小（良好的平顺性 ） 副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大 但只能满足其一 （1）只有主簧工作时，c不变，↑F，n↓ （2）副簧参与工作时,c↑↑,n↑,再↑F, n↓ Fk n FW F F0 n0 nk na nc 确定原则 fa Fw fc Fk K fk F0 f0 能保证在空、满载使用范围内悬架振动频率变化不大，但副簧接触托架前后的振动频率变化大。适合要么半载，要么满载运输的车辆。 Fk n FW F F0 n0 nk na nc n0，nc，nk，na相差不大 方法一：使fa=f0，且fK=fc ，则 于是，副簧、主簧的刚度比为 确定方法 方法二：使FK=（F0+FW）/2，且nok=nac 能保证副簧起作用前、后悬架振动频率变化不大。适合经常半载运输的车辆。 Fk n Fw F F0 n0 nk na nc 则此时副簧与主簧的刚度比为 ca/cm=（2λ-2）/（λ+3） 令 四、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 侧倾角刚度的大小 过小会使乘员缺乏安全感和舒适感； 过大则缺乏汽车发生侧翻的感觉，且会使α↑ 侧倾角刚度应满足的条件 c Φ1 c Φ2 乘用车c Φ1/c Φ2 =1.4~2.6 弹性元件的计算 一、钢板弹簧的计算 （一）钢板弹簧的布置 布置的方案 横置 纵置 对称式 非对称式 （改变轴距以改善轴荷分配） （结构复杂、质量大） （二）钢板弹簧主要参数的确定 满载静止时前后轴负荷G1、G2、簧下载重Gu1、Gu2 单个钢板弹簧的载荷 Fw1=(G1-Gu1)/2，Fw2=(G2-Gu2)/2 fc，fd，U型螺栓中心距s 轴距La 计算所需的已知条件 1、满载弧高fa 影响车身高度 为获得足够的动挠度，常取fa=10~20mm 2、钢板弹簧长度L的确定 指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离 L影响的因素： ↑L→↓σc→ ↑使用寿命( ) ↑L→↓c → ↑平顺性 ↑L→↑纵向角刚度Cr →↓弹簧变形( ) ↑↑L →布置困难 原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长一些 乘 用 车: L=(0.40~0.55)轴距 商用货车：前悬L=(0.26~0.35) 轴距 后悬L= (0.35~0.45) 轴距 3、钢板断面尺寸及片数的确定 1）钢板断面宽度b的确定 （1）根据简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩J0 J0=[（L-ks）3cδ]/48E （2）钢板弹簧总截面系数W0 W0=[FW（L-ks）]/4[σW] （3）计算钢板弹簧的平均厚度hp （4）根据hp，选钢板弹簧的片宽b 推荐b/hp=6~10 b↑→卷耳强度↑但车身侧倾时σ扭↑；前悬架，影响δmax b↓→需↑n→摩擦↑、 ↑ 2）钢板弹簧片厚h的选择 3）钢板弹簧片数n n↓→↑制造和装配、↓干摩擦、↑平顺性； 但n↓→与等强度梁的差别↑、材料利用率↓ 多片钢板弹簧：n=6~14 少片弹簧： n=1~4 （三）钢板弹簧各片长度的确定 将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上； 沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图； AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度，如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度； 各片实际长度尺寸需经圆整后确定。 作图法： A B 为什么用hi3作图？ 剪开前等应力梁的惯性矩 剪开后叠放的多片板簧惯性矩不变 即B=b?n 若各片厚度不等，有三组(h1、h2、h3)，每组各有n1、n2、n3片，则 可见：B和h1/h、h2/h、h3/h是三次方关系 宽度B是不等厚板簧的换算宽度，所以要用换算后的宽度B去作图 h —— 为h1、h2、h3的平均厚度 所以 （四）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 1）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H0 及曲率半径R0 H0：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差 H0=（fc+fa+△f） fc为静挠度； fa为