内燃机增压技术讲稿7废气能量利用讲解.pptVIP

2、压气机工作过程 12341 压气机压缩空气耗功 1-2---对应叶轮入口之前，进气过程 2-3---对应压气机中，压气机压缩过程 3-4---对应发动机进气阀之前，压气机排 气过程 3-3’---进气系统压力损失，进入气缸，克 服阻力 减小排气系统容积的作用：排气过程中，排气系统很快充满提高压力，形成背压，减小排气门前后的压差形成较大压力波，保存了压力能。 问题：压力波在各缸排气之间互相干扰，高压波经过某缸排气管时会使该缸排气背压过高，影响排气。 解决问题：排气管分组，保证互不干扰，压力波连续 2、脉冲增压系统 由于排气门从开到关约经过240度曲轴转角，走同一跟排气管的气缸的发火间隔应等于或略大于单缸排气持续角。 典型的脉冲增压系统（如图） 脉冲系统可更有效利用排气能量。 脉冲涡轮和等压涡轮的区别：双/单流道 缺点是涡轮进口压力不稳定，降低了涡轮绝热效率 3、定压系统与脉冲系统的比较 4、评价增压系统的标准 脉冲涡轮的效率降低率 由于涡轮进口参数变动，经常处于非设计工况点工作，涡轮效率下降，用脉冲涡轮效率降低率来评价： 脉冲涡轮效率降低率=脉冲涡轮效率/等压涡轮效率 脉冲收益系数 排气能量在排气系统中的损失用排气能量传递效率来评价： 排气能量传递效率=涡轮入口处气体的可用能/排气门打开时气体的可用能 脉冲收益系数=排气能量传递效率x脉冲涡轮效率降低率 脉冲收益系数—高，则脉冲有益；低则无益。 * * 第五章 废气能量利用与增压方式 第一节 定压系统的能量分析 1、理想的定压系统 排气系统：从排气道出口到涡轮进口的管路系统 定压排气系统：排气系统容积较大、具有稳压作用---压力波被淹没，涡轮进口前压力相对稳定 扫气：在气门重叠期间，一部分新鲜空气裹挟废气排出气缸不经过燃烧过程，这部分气体称为扫气。用于柴油机 第五章 废气能量利用与增压方式 5-3’ ---气体进入气缸，压力作用于活塞顶 5-6---空气排气过程，排气系统压力损失， 到排气阀后，克服阻力。 6-7---压缩空气进入涡轮 7-1---扫气在涡轮中膨胀，扫气做功671F V P 第五章 废气能量利用与增压方式 5F83’5----压缩空气对活塞做功 1F671 ----压缩扫气对涡轮做功 953’39----进气阻力损失功 47694----扫气通过进排气门损失功 V P 第五章 废气能量利用与增压方式 3、涡轮工作过程 A-D---A点排气阀打开，自由排气过程，AD为排气压力损失， 不可逆过程 温度提高 D-B’---自由排气进入涡轮，B-B’是温度提高导致体积增加部分 B’-H---自由排气在涡轮中膨胀做功过程 D8HB’D---涡轮利用自由排气焓做功（含体积增加损失回收） H-8---涡轮排气 V P 第五章 废气能量利用与增压方式 C-E---活塞推动废排气做功过程 E-6---排气系统阻力损失 6F8D6---活塞推动排气进入涡轮对涡轮做功 671F6--- 涡轮利用扫气做功 D8HB’D + 6F8D6+1F671 = 1HB’71 废气剩余焓+活塞推动+压气机扫气=涡轮总功 第五章 废气能量利用与增压方式 4、发动机工作过程 ACE ---排气过程 53’ ---进气过程 EF8CE---活塞推动废气做功 5F83’5---压缩空气对活塞做功 5F83’5- EF8CE= 5E C 3’5 换气正功 排气门在b点打开，排气所具有的可用能为A8GA（绝热膨胀） 结论：由上述分析可见，ABDA未被利用。 第五章 废气能量利用 与增压方式 第二节 增压方式 1、回收利用能量 分析：ABDA损失主要发生在排气门开启初期，原因是排气门前后压差大、流速高、压力波和气流速度被大容积吸收提高了温度，损失了做功能力。 减小损失的措施：降低排气门前后压差，保持气体压力波和速度，具体措施是减小排气系统的容积。 大 小 近 远 第五章 废气能量利用与增压方式 第五章 废气能量利用 与增压方式 第五章 废气能量利用与增压方式 高 较简单 较差 高 低 定压 低 更复杂 加速性、低转速好、扫气好 低 高 脉冲 适合的增压压力 结构复杂程度 匹配情、 涡轮效率 废气能量利用率 增压系统 要根据具体情况选用增压系统。 第五章 废气能量利用与增压方式 * * *