11微机控制点火系的识别要点分析.ppt

点 拨 火花塞的选用 火花塞的选用都是由汽车制造厂在汽车发动机定型时，结合发动机综合试验而相应确定，所以各种车型都有规定的火花塞类型，使用中不得随意改变。 一般选用火花塞的基本原则是，发动机的功率大，压缩比高，转速高，应选用冷型火花塞，反之则选用热型火花塞。通常压缩比为3～4的发动机，宜使用热值为1～3的热型火花塞；压缩比为5．5～7的发动机，可选用4～6的中热值火花塞；压缩比为7以上的发动机，刚多用7以上高热值的火花塞。一火花塞的选用是否合适，还可在实践中根据在发动机上的使用情况鉴定。如果火花塞经常产生积碳，证明选用的火花塞过于“冷”了，应改用低热值。若在发动机熄火后仍能工作一段时间，并伴有敲击声时，则为火花塞过“热”，应改用高热值。 表4-2：火花塞的安装扭紧力矩 火花塞的检查与保养：动画 3、点火控制器 点火控制器作用是将霍尔元件发来的信号电压通过晶体三极管放大，并且利用晶体三极管的开关作用接通或断开点火线圈的初级电路，使点火线圈次级绕组感应出高压电。 图所示为桑塔纳轿车的点火控制器。（如图4—30所示） 图4—30点火控制器 图4—31桑塔纳轿车的点火控制器 ⑴点火线圈的作用： 将蓄电池或发电机供给的低压电转变为17～30 kV的高压电。 图4—11 点火线圈 1、点火线圈 点火线圈：动画 点火线圈：动画 ⑵分类： ①按有无附加电阻分：带附加电阻型和不带附加电阻型 图4—12有无附加电阻的点火线圈 ②按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式 根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有二接线柱式和三接线柱式之分。 图4—13 二、三柱式点火线圈 图4—14 二柱式点火线圈 二接线柱式点火线圈的低压接线柱上分别标有“+”“－”标记。三接线柱式点火线圈与二接线柱式的主要区别是外壳上装有一个附加电阻，为固定该电阻，又增加了一个低压接线柱。 ★开磁路点火线圈 构造：初级绕组(￠0.5-1.0mm高强度漆包线200匝）、次级绕组（￠0.06-0.10mm漆包线2万匝）、铁芯接线柱、附加电阻、中央高压线插孔、导磁钢套、胶木盖等。 作用：将电压变为15-20KV高电压。 ③按性能分：普通点火线圈和高能点火线圈 ④按磁路结构分：开磁路和闭磁路点火线圈 原理：与自耦变压器类似。 开磁路式点火线圈的结构如图4—15所示。分为高压接线柱和低压接线柱。 图4—15 三柱式点火线圈 ★闭磁路点火线圈 结构： 用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。 初级绕组：用￠0.5-1.0mm漆包线， 绕230-370匝。 次级绕组：用￠0.06-0.10mm漆包线， 绕11000-26000匝。 图4—16闭磁路点火线圈 图4—17闭磁路点火线圈结构 特点： 结构简单、体积小、质量轻。 漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外壳，无绝缘盖，易散热。 （3）点火线圈的型号： 根据QC／T73—93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号组成如下： 图4—18 点火线圈的型号 其中，产品代号中，D表示点火，Q表示线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD表示电子点火系统用点火线圈，第三个字母G和D分别表示干和电。 电压等级代号：1表示12V；2表示24V；6表示6V。 用途代号表示见表4—1： 表4-1：点火线圈的分组(用途)代号 代号 1 2 3 4 5 用途 单、双缸机 4、6缸机 4、6缸机 (带附加电阻) 6、8缸机 (带附加电阻) 6、8缸机 代号 6 7 8 9 用途 8缸机以上 无触点分电器 高能 其它(包括3、5、7缸) 例如：DQ124表示电压为12V，用于4～6缸发动机，设计序号为4的点火线圈。 DQ132A表示电压为12V，用于4～6缸(带附加电阻)发动机，设计序号为2，第一种型式的点火线圈。 开磁路式点火线圈的能量转换率低(仅60％左右)，广泛应用在传统点火系统；闭磁路式点火线圈的能量转换率高(可达75％以上)，多用于电子点火系统和微机控制的点火系统。 点 拨 将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成电火花，以点燃可燃混合气。 火花塞装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。 火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求最高的部件。其外形图见图4-18所示。 图4—19 火花塞 2、火 花 塞 ⑴火花塞的作用： 火 花 塞：动画 图4—20火花塞所处的工作状态 ⑵对火花塞的要求 ①混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。 ②火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。 ③混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求