课题四,怠速控制系统要点详解.pptVIP

怠速控制系统 汽车工程系 1、 怠速控制系统作用 2 、怠速控制系统类型 3 、怠速控制系统结构与原理 　　　一、怠速控制系统的功能与组成　　　 1、功能 　　　汽油机在正常运行工况下，是用由驾驶员通过加速踏板控制节气门开度，调节进气量的方法来控制发动机输出功率的。燃油喷射发动机怠速时，节气门处于全关闭状态，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通路进入发动机，由空气流量计(或进气歧管压力传感器)检测该进气量，并根据转速及其他修正信号控制喷油量，使输出扭矩与发动机本身内部阻力矩相平衡，保证发动机在怠速下稳定运转。当发动机的内部阻力矩发生变化时，怠速运转转速将会发生变化。发动机控制系统怠速控制装置的功能就是由ECU自动维持发动机怠速稳定运转。 　　　2、组成 　　　控制系统的组成和燃油喷射系统一样，主要由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成， 1、怠速控制系统作用 实现发动机起动后的快速暖机过程； 自动维持发动机在目标怠速下稳定运转。即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 项目四 发动机辅助控制系统 　　 　　　1、起动初始位置的设定 　　　关闭点火开关发动机熄火后，电子控制单元ECU的M-REL端子向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。 　　　2、起动控制 　　　起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。 　　　3、暖机控制 　　　又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。 　　　4、怠速稳定控制 　　　ECU将接受道的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。 　　　 怠速控制的具体内容包括： 项目四 发动机辅助控制系统 活动一 怠速控制系统 5、怠速提速控制 　　　在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升。 　　　①开空调 　　　②转方向盘（带动力转向的车）； 　　　③电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）； 　　　④挂前进档（自动变速器汽车）。 6、学习控制 由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时，其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中（ECU中有一小电路不断电），以便在以后的怠速控制过程中使用。 2、怠速控制系统类型 旁通控制式 节气门直动式 步进电机型 旋转电磁阀型 占空比控制型 附加空气阀式 怠速控制 系统类型 旁通控制式 通过怠速空气控制阀控制节气门旁通空气的量来控制怠速。 节气门直动式 节气门控制电机直接控制节气门的开度来控制怠速。 3、怠速控制系统结构与原理 （1）双金属片式旁通空气控制阀（不受ECU控制） 1. 附加空气阀式怠速控制系统 双金属片式旁通空气控制阀是用来控制发动机在冷起动和暖机过程中的附加空气量，进而调整发动机的转速。 一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在60℃以上时，旁通空气阀完全关闭。 低温时旁通阀打开 高温时旁通阀关闭 (2)石蜡式怠速附加空气阀 它是根据发动机冷却液温度控制旁通空气通道的截面积。 它通过密封于阀内部热敏石蜡的热胀冷缩推动连接杆使提动阀动作，改变空气通道，控制旁通气量。 温度升高，热敏石蜡膨胀，推动连接杆使提动阀慢慢关闭，发动机怠速转速逐渐下降。 暖车后，提动阀将完全关闭空气道，发动机恢复正常怠速。 石蜡式怠速空气控制阀 2．步进电机式怠速控制系统 步进电机怠速控制系统的组成 步进电机怠速空气控制阀(IACV) 步进电机式怠速控制阀安装于发动机进气总管内 发动机控制模块 根据各传感器的信号在怠速控制阀接头各端子上加电压，从而使点击转子順转或反转，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而调节流过旁通空气道的空气量。 间隙小，进气量少，怠速低。 间隙大，进气量多，怠速高。 步进电机的控制电路 3.旋转滑阀式怠速控制系统 旋转滑阀式怠速控制系统主要由永久磁铁，空气旁通道、旋转滑阀和复位弹簧等组成。 复位弹簧作用：熄火后使怠速旁通道完全打开。 电枢铁心上饶有两组绕向相反的电磁线圈，当给线圈通电时就会产生磁场使电枢轴带动旋转滑阀转动，控制通过旁通空气道的空气。 4.占空比控制的怠速控制系统 占空比大，线圈平均电流大，阀门升程高，旁通空气量大，怠速高 5.节气门直动式怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系