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極速先鋒 壹、摘要： 四驅車是一台掌上型的馬達電動車，我們所要研究的是如何使它跑得最快，我們改變車子的外殼、輪胎、馬達軸心的種類以及漆包線的粗細和圈數，分別測出他們之間的瞬時速度，再加以整理分析並與理論相比較。 貳、研究動機： 小時後曾經玩過風靡一時的「四驅車」，我們都以跑的快為目標，當時看到別人的四驅車跑得很快時，我都會問他怎麼辦到的，可是得到的答覆總是：「經驗累積並將漆包線改一改，自然而然就跑得快啦！」我們在高一已學到馬達的基本構造，我們想要了解如何使馬達跑的最快？ 參、研究目的： 一、找出不同直徑的漆包線與車速的關係。 二、找出不同圈數的漆包線與車速的關係。 三、找出不同軸心與車速的關係。 四、四輪傳動和二輪傳動對車速的影響。 五、車殼（阻力）對於車速的影響。 六、輪胎材質與車速的關係。 肆、研究設備與器材： 一、光電計時器 五、充電器 九、馬達 十三、電阻 二、三用電表 六、充電電池 十、磁鐵 十四、鱷魚夾 三、伏特計 七、軌道 十一、漆包線 十五、電阻 四、安培計 八、潤滑油 十二、各式板手、螺絲起子 伍、研究過程與方法： 實驗一：漆包線的直徑（d）與速度（V）的關係 了解光電計時器和三用電表的用法。 將軌道組合完畢並將光電計時器擺在適當位置。參考所學過的基本馬達製作。首先先將漆包線用7x3的圈數做出馬達（馬達構造如右圖，×3的原因是電樞鐵芯分成3部分），測試是否能使四驅車跑動。使用光電計時器中以測量通過截面時間的方式求其瞬時速度，共取八個數據，最後求其平均速度（車身長0.150m）。 在第一階段的實驗中分別使用直徑0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm的漆包線以相同的圈數繞出五種不同的馬達。纏繞馬達要注意線是否纏緊，同時要注意漆包線有無刮乾淨。測量時要注意可能會發生馬達空轉、接觸不良等種因素影響到速度，這時便要重測。。 將測出的所有數據紀錄下來，求出五種馬達的平均速度，同時繪成表格（表一到表五）。 利用R＝，是銅在20℃為1.69×10-8×m，測出漆包線的長度（L），分別算出這五組漆包線的電阻的理論值。即R=1.69×10-8× 將漆包線串聯3.6伏特的電池、10的電阻、毫安培計，並聯一伏特計，測出漆包線的端電壓及所通過的電流，相除即為漆包線的電阻實驗值。 將2.4伏特除以漆包線的電阻實驗值得到電流的實驗值，而不用安培計直接測量漆包線的電流是因為電流值太大，學校的安培計無法負荷。 實驗二：馬達的圈數（N）與速度（V）的關係 在此實驗中，我們嘗試改變圈數，測驗是否圈數越多跑的越快（我們使用0.4mm的漆包線作代表。）。 漆包線分別繞成3×3、3×6、3×9、3×12、3×15圈，繞好之後便開始測試其個別的速度。 在測試的過程中，馬達殼蓋有發生起火花、熔化的情形，後來探討其可能的原因是因為電流過大而導致馬達過熱，所以馬達殼才會忽然起火燃燒。馬達殼燒壞後為確保實驗的準確度，換殼後實驗二所有數據皆得重新測過。 將測試出的所有數據紀錄下來，求出五種馬達的平均速度，將其數據製成表格（表六到表十）。 將這五組漆包線分別拆下，並求出每組漆包線的電阻的理論值及實驗值，方法同實驗一之(六)、(七)。 實驗三：馬達軸心的長短與速度的關係 使用0.7mm的漆包線，圈數為3×7，測試的軸心又分為短軸、次短軸、長軸、斜軸四種，這四種軸的差別在於線圈所繞面積（A），軸越長的面積越大，漆包線也越長，所以電阻越大、電流越小。 我們測量的方式就如同第2點一樣，只是這次用相同的漆包線（0.4mm）做纏繞， 纏繞的同時也要注意不可太用力，否則將漆包線扯斷就要重新繞了。 將測試出的所有數據紀錄下來，求出四種馬達的平均速度，將其數據製成表格（表十一到表十四）。 將這四組漆包線分別拆下，並求出每組漆包線的電阻的理論值及實驗值，方法同實驗一之(六)、(七)。 實驗四：磁鐵和傳動軸 再來我們在強磁和普磁上分別搭配二輪傳動和四輪傳動，以了解它們對於車速的影響。 在實驗當中特別要注意的是，把兩個強磁裝入馬達殼內，要避免碰撞，以免兩個強磁斷裂。 安裝好後分別測出其速度，求出平均速度再將其數據製成表格（表十五到表十八）。 實驗五：輪胎材質對速度的影響 四驅車輪胎的種類有海綿胎、沙地胎和橡皮胎這三種，我們分別將這三種輪胎裝到車上測試其瞬時速度。 在測量前，我們一一將這三種不同的輪胎塞入輪胎框裡，不過這個步驟需要很大的力氣，因為很難塞入，所以我們先用鴨嘴鉗將輪胎撐開在套入輪胎框裡。 將已塞好