大学设计机场规划终稿教案详解.ppt

机场规划与设计航站楼部分 研究背景 1978年，中国大陆有民用运输机场仅70个，而到了2004年，中国大陆民用运输机场达到137个，通用航空颁证机场59个，另有329个通用航空临时起降点. 中国民航2008年确定了22个重点建设项目，其中7个计划竣工项目全部投产。杭州萧山、乌鲁木齐地窝堡机场扩建2个续建项目及新开工的13个项目进展顺利。 到2010年，民航运输机场约达到180个，在地面交通100km或1.5h的车程范围内，全国66%的县级行政单元能够享受到航空服务，所服务区域内的人口数量达到全国总人口的72%、经济活动量(GDP)达到全国总量的89%。2020年，民航运输机场约达到220个，以上3项指标分别达到74%、78%和93%。　 海口美兰机场资料 海口美兰机场位于海南省海口市,于1999年5月25日正式通航，共开通航线220条，其中国内航线211条、地区航线2条、国际航线7条，与65个城市通航，其中国内城市56个、地区城市2个、国际城市7个。 按国际民航组织制定的4E级机场标准建设，本期建设批准用地590.6725公顷,总建筑面积111665平方米,跑道长3600米,宽60米,一条平行滑行道长3600米,宽44米,配备具有世界先进水平的二类助航灯光系统、仪表着陆系统及通信导航系统 航站楼是一个机场的标志性建筑，占地270×100米２，地下一层，地上三层，分别用于国际、国内旅客的进出港，总建筑面积为6.02万平方米。 研究重点 旅客吞吐量大小的预测 旅客吞吐量的高峰流量值 不同功能区域的设施容量大小 旅客吞吐量计算  一、根据历史数据预测海口美兰机场2020年的年交通量 从各年的民航机场生产统计公报可以查出海口美兰机场2000年-2009年的旅客吞吐量，货邮吞吐量和起降架次，结果如下： 平均月旅客人数=0.08417*年旅客量平均日旅客人数=0.03226*平均月旅客量高峰日旅客人数=1.26*平均日旅客量高峰小时旅客人数=0.0917*高峰日旅客量 考虑10%的中转率 根据同济大学提供的统计结果： 中期规划：国内旅客占85%，国际旅客占15% 假设到港旅客与出港旅客人数相等，则： (4)到港国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时旅客人=90850%=454人次/小时 (5)离港国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时旅客人数=60150%=454人次/小时 (6)到港国内旅客高峰小时旅客人数=5148*50%=2574人次/小时 (7)离港国内旅客高峰小时旅客人数=5148*50%=2574人次/小时 (8)中转旅客高峰小时旅客人数 =6056*10%=606人次/小时 航站楼路边计算 航站楼的路边面积是由上下旅客和行李所需路边长度和车道的宽度及数量决定的。 上下旅客和行李所需路边长度是按设计日高峰时间内与其的地面车辆交通的类型和数量来确定的。 车道的宽度及数量:一般为两条车道。航站楼的进口和出口分别有一条宽度为18—20英尺的宽车道以容纳直接进入路边的，运转中的和停着等候以及准备离开的车辆。 利用06的分担率数据 公交车：13.7% 7人 私家车：35.4% 2人 出租车：50.9% 2人 每小时在一个路边车位上能容纳的车辆数： 公交车： 60分钟/5分钟=12辆/车位/小时 私家车： 60分钟/2分钟=30辆/车位/小时 出租车： 60分钟/1分钟=60辆/车位/小时 计算各种交通方式每小时所需车位数： 车位数=进站总人数*分担率/每车位每小时所能容纳的人数。 公交车：6056*13.7%/(7*12)=9.88车位 私家车：6056*35.4%/(2*30)=35.74车位 出租车：6056*50.9%/(2*60)=25.69车位 求各交通方式所需路边长度：所需路边长度=车位尺寸*每小时所需车位数 一般来说，私家车车位尺寸为25英尺；公交车车位尺寸为50英尺；出租车车位尺寸为20英尺。 所以： 公交车所需路边长度：9.88*50=494英尺 私家车所需路边长度：35.74*25=893.5英尺 出租车所需路边长度：25.69*20=513.8英尺 航站路边长度=各交通方式所需路边长度之和，即所需路边总长度494+893.5+513.8=1901.3英尺，约为580m。 门厅设计