湛航集团六十年大事记.docVIP

湛航集团六十年大事记 （1953.10～2013.10） 1953年 10月，成立“广东省人民政府交通厅内核管理局粤西办事处”，属政企合一机构。下辖：三埠、阳江、水东、黄坡、海安、海康、安铺、化州、高州等航管站，以及粤西办事处驻广州联络站。并对开平、台山、恩平、阳江、阳春、吴川、徐闻、海康、廉江、化州、高州等县以及湛江市集体所有制木帆船运输社的运输业务统一领导管理。 11月，接收两艘风帆船，改名为湛航1，湛航2，扬起湛江航运国营风帆。并对全区水上运输实行“三统”管理，即统一运价、统一货源、统一调度。 1954年 4月，江门航管处将建河、建交、建成、建堤、海童、建通、建进、建资等货轮，移交给粤西航管处经营。 6月，改设“珠江航运管理局湛江办事处”，后改为“珠江航运管理局湛江分局”。 7-8月，交通部广州区港务局海口分局将海安港湾工程移交粤西航管处经营；交通部广州海运处将光华轮、华成轮、南海轮移交粤西航管处经营。 1955年 1月，粤西航管处抽调湛江、梅菉、黄坡、徐闻、海康、遂溪、安铺等港的木帆船5千多吨和干部30人，支援建设湛江港。 7月，撤销“珠江航运局湛江分局”，成立“广东省交通厅航运局湛江管理处”。 1956年 5月，原广海公司的侨运、信基、安基、泰宁、同丰、新昌、新南、海宁等货轮和衡兴、新星州、海亚、显福等拖轮，以及南乾、江泰、新荣泰、朝山等货驳，并入湛江航管处实行公私合营。 1957年 5月，湛江航管处抽调湛江、黄坡、徐闻、海康、安铺、遂溪等港的集体所有制的木帆船，专为堵海工程运输，直到1962年建成东海大堤，把东海岛与大陆联接起来。 1958年 7月，体制下放，精简机构，下放干部，原湛江航运管理处、汽车运输总部、邮电局、养路段及地方公路管理所撤销，合并成立湛江专署交通部。航管处改为“湛江专署交通局航运科”。 9月，筹建湛江航运国营船厂。 9月，广西合浦专区与湛江专区合并后，北海市和合浦、钦县、东兴、灵山等县的水陆交通运输单位，均归属湛江专署交通局领导。 1959年 9月，撤销湛江专署交通局，成立湛江专署交通委员会。其余交通单位分别成立湛江专署汉武局、公路运输局、邮电局。 10月，召开首届职工代表大会。 1960年 湛江区航运系统的基层单位，普遍实行港航合并，港务站与水运公社合并办公，两个牌子，一个班子，统一领导，分别核算。 1961年 全区调整水运集体所有制的机构，健全组织，从而实现了全区统一的水运公社体制。 派出工作组到“北海航管处”搞试点，贯彻中央《国营工业企业管理70条》。 1962年 解决集体所有制的水上运输组织统一体制、社员入股财产处理、公共财产处理、经营管理、平调赔退、收益分配和生活福利、物资供应、组织领导等八个问题。 1963年 因精简机构设置，湛江不设航道管理分局，暂设航道工程队，属专署航务局直接领导；航道工程对及下属的航道段、站均属事业单位。 1964年 5月，广东省湛江专署航务局船厂改为“广东省航运厅湛江航运局船舶保养厂”。 派出护航人员跟船，并制定护航民警中队管理制度暂行规定。 派员参加省、地“四清”运动试点，在阳江水运公社开展“四清”运动。 1965年 “湛江专署航务局”改称为“广东省湛江航运局”。 组织货轮拖木排（持续到1972年），把大批积压在广州河面的木材扎成木排拖运到湛江、海南岛和北海等地。货轮拖木排是个创举。 派出“先行702”、“湛运102”等拖轮参加援越抗美。 将北海航管处、合浦航管处和钦县、东兴航道站移交广西交通厅航运管理局接管。 湛江旧港由湛江市运输公司正式移交湛江航运局管理。 1966年 8月29日，派出船员到“南海1018”轮担负援越抗美任务，在北部湾西部海面遭美国飞机袭击、轰炸沉没。政委、轮机长等七人壮烈牺牲，船长黄不三身负重伤（轮机长伍钦、船长黄不三是我司船员）。 中华人民共和国交通部、广东省人民委员会，授予“南海1018”轮为“南海英雄船”称号。 派出人员参加地委“四清”工作团到海康县水上公社及交通系统开展“四清”工作。 1967年 “文化大革命”，派性群众组织成立。单位实行军事管制。 1968年 6月，在网寮船厂修理的“湛运214”船被烧毁，有关人员受到法律惩处。 9月，两派群众组织实行大联合，成立“湛江航运局革命委员会”。 1969年 “文化大革命”期间，精简机构，下放干部工人81人到“五七”干校劳动。 1970年 进行口岸整顿工作，共有74人被清理，以“大厂支援小厂”调出外单位的有42人，调离船上32人。 1971年 召开党代会，成立“中共湛江航运局委员会”。 1972年 4月，广东省湛江航运局改称“广东省湛江地区航运局”。 成立广东省湛江地区航运局革委会第一、第二、第三船队。 负责承运粤西地区的出口物资任务（生猪、三鸟、荔枝、盐等）。 “粤海301”轮被省政