中国公路的发展状况(--)解析.ppt

我国各地区公路运输现状 ③ 华东地区。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路质量较好。区内公路汽车运输一般仅起着水运、铁路的营养线、辅助线作用。但在鲁中、鲁南、皖南、闽西和赣南等丘陵山区以及苏北缺少铁路和水运薄弱地区，常成为当地主要运输方式。公路中心有济南、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌和福州等。 ④ 中南地区。为中国公路最发达地区。平均每100平方公里土地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养线,担负沟通城乡的短途运输任务,为铁路、水运集散物资。许昌—南阳、南阳—光化、商丘—菏泽、武汉—孟家楼、巴东—石门坎、长沙—重庆、衡阳—贵阳等线为豫、鄂、湘三省主要公路干线；两广及海南主要公路线则有广州—汕头、广州—湛江、汕头—漳州、海口—榆林等线。郑州、武汉、长沙、南宁、广州是全区公路中心。 桥涵概述 用心创造 精品工程 主要内容： 3.桥梁的发展 1.桥梁的基本组成 （从梁桥上部到下部基础给大家介绍 2.桥梁的分类 一、桥梁的组成 支承桥跨结构并将结构重力和汽车荷载等作用传至地基土层。 桥梁的组成 上部结构 下部结构 附属结构 承重结构 桥面系 桥墩 桥台 护岸 导流结构物 锥坡 承受车辆荷载，并通过支座传给墩台。 支座 路基施工技术 1，路基施工技术 2，沥青路面施工技术 3，桥涵施工技术 目 录 1、施工准备 2、土质路堑开挖 3、石质路堑开挖 4、土方路堤填筑 5、石方路堤填筑 6、填挖交界处理 荣文高速全线路基土石方填筑工程量共计550余万方，工期短，任务重。现在三个合同段路基工程已大面积开工，土方开挖，石方爆破，土石方填筑等项目正在如火如荼的进行。但从目前三个合同段路基施工现状来看，还存在着一些问题，例如填料中含有草皮树根，填料中土石块超粒径，台阶开挖不及时、不规范，碾压设备不到位等等。 为了保证路基施工质量，加快路基施工进度，更好的贯彻执行路基施工标准化。项目办工程部遵照路基施工技术规范和路基施工标准化技术指南，编制了此路基施工控制要点。本要点主要对路基施工的关键点控制做了说明，其他施工工艺和方法参照技术规范和标准。望各合同段，认真执行，精心施工。 　　 路基施工质量控制要点 1、原材料 1.1 项目部应根据本段取土场、弃土场、挖方段的位置和土方数量，安排好路基段落的施工，尽量做到就近取土，减少运输成本。 1.2 施工前应做好取土场和原地面土工试验工作，确定合格料源。 2、人员准备 项目部应对各个施工队配备充足的施工技术人员，要求经验、技术力量强。每个路基现场至少应配备1名施工人员。测量人员应保证满足工程施工需要。同时，每个作业面应配备不少于3名作业工人。 3、机械设备准备 每个路基作业面应配备不小于18t振动压路机2台、三钢轮压路机1台、大功率推土机1台、平地机1台、洒水车1台。挖掘机和自卸汽车根据施工作业量自行配备，碾压时，必须振动压路机和三钢轮压路机组合碾压。 一、施工准备 4、场地清理 4.1 测量人员应根据图纸设计路基宽度，放出路基边界线。 4.2 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系，应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并集中存放，以供土地复耕和绿化使用。 4.3 路基范围内的坑穴，应开台阶填平夯实。 4.4 路基清表后，应进行填前碾压，压实度不得低于90%。 三、石质路堑开挖 1、石方爆破开挖采取光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止使用大爆破施工方法，严防超爆。边坡上不得有松石，竖孔炮眼残留率不得低于85%，对于中硬质岩石，边坡不平整处采用2m直尺检测，最大间隙不得超过15cm，轻质岩石不得超过10cm。 2、在距设计坡面线3-5m范围内，必须采用光面爆破。光面爆破要求竖孔炮眼的间距不得大于1m，如过量超挖，应采用浆砌片石衬砌已超挖的坑槽。 3、爆破清运后，应测量高程；高出设计高程的应辅以人工凿平、铲除。低于高程的应采用级配碎石填筑，碾压密实稳固。边坡的修整，边坡表面的破碎岩石应全部清除，并按设计刷坡。 4、石质路堑靠近路床顶面时，宜使用密集小型排炮施工，炮眼底高程宜低于设计高程10-15cm。装药时，宜在孔底留5-10厘米空眼。装药量按松动爆破计算。 1、填石路堤填料粒径不得大于25cm，并不得超过层厚的三分之二，不均匀系数宜为15-20，路床填料粒径应不大于10cm。 2、当填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分段填筑，不得混填。 3、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平，个别不平整处，应配合细石块、石屑找平。 4、填石路基须配备大功率推土机及重型压实机具。严格控制填筑厚度（小于40