坐着火车去拉萨——青藏地区解析.ppt

喜马拉雅 意为“雪的故乡” 是世界海拔最高的山脉 由印澳板块与欧亚大陆板块碰撞形成 主峰珠穆朗玛峰海拔 8848.43米，为世界第一高峰 南坡自然景观的垂直分布的层次典型多样 南北坡自然景观的垂直分布差异 南坡山麓的海拔低，而北坡的山麓海拔高。 南坡处于印度洋夏季风的迎风坡，降水量大，而北坡处于背风坡. 就北半球而言，南坡是向阳坡。 所以同一自然带在南坡的高度应该偏高。 由于喜马拉雅山南北坡的起始带不同，北坡的自然带谱简单，南坡的要复杂。  山地垂直地带分布与向阳坡的关系，雪线高度与迎风坡降水的关系：? ①相对高度愈大，纬度位置愈低的山地，自然带数量愈多。? ②山麓的自然带与山地所在地的水平自然带（基带）一致，从山麓到山顶的自然带更替与纬度地带性相似。? ③同一自然带阳坡的分布高度一般比阴坡高 ④积雪冰川带下限（即雪线）高度副热带地区最高，纬度高则雪线低；迎风坡低于背风坡；阴坡低于阳坡。 其他入藏方式 飞机—进藏最快捷的交通工具 搭车—这是一种不需要提前作细致日程计划的行走方式 自驾—除非你已经有非常丰富的越野和高原驾驶记录，否则我不建议你自己生命开玩笑 包车—去西藏很多线路没有直达班车，有些路段包车是很有必要的 骑行—骑车进藏，前提是你有足够的骑行经验 意义 一、青藏铁路是一条经济路。有利于加强青藏地区与外界联系，把当地资源优势转化为经济优势 二、青藏铁路是一条政治路。有利于社会稳定，民族的团结，巩固国防 三、青藏铁路是一条旅游路。有利于当地旅游业发展，促进当地经济发展 完 有些事情，很难做，但是做过之后，便也没什么不可能。就像高考，比修个铁路 * 地形 * 气候 * 据推算，海拔高度每上升100米，年均温降低0.57℃，纬度每升高1度，年均温降低0.63℃， * 。青藏铁路穿越可可西里冻土区的清水河特大桥，就是典型的旱桥，该桥长达十一点七公里，气势巍然壮观。 * 长江总水量的25%，黄河总水量的49%和澜沧江总水量的15%都来自这一地区。 * 每个到过纳木错的人，整个灵魂都仿佛被纯净的湖水所洗涤。站在纳木错湖边，这世界上最高最美的神湖让人震撼，仿佛置身于一个蓝色的世界。淡蓝、浅蓝、灰蓝、宝蓝、深蓝以及深邃如墨一样的蓝黑，这由浅而深的蓝色，蓝得清澈，蓝得丰润，蓝得迷人，似乎包容了世界上一切的蓝色。 * 地球可以看作是平均半径约为6371km的实心球体。它的构造就像是一个半熟的鸡蛋，主要分为三层。地球的外表相当于蛋壳，这部分叫做“地壳”，它的厚度各处很不均一，由几千米到70km不等，其中大陆壳较厚，海洋壳较薄。地壳的下面是“中间层”，相当于鸡蛋白，也叫“地幔”，它主要是由熔融状态的岩浆构成，厚度约为2900km。地壳的内部相当于蛋黄的部分叫做“地核”，地核又分为外地核和内地核。 近10多年来，这里建成了蔬菜基地以及畜产品、硼砂加工厂等企业。 * 一、青藏铁路是一条经济路。 从五十年代起，中国人就梦想着修建进藏铁路。当时中国第一代领导人已把修建该铁路提上了议事日程。一九五八年，青藏铁路西宁至格尔木段开工兴建，一九七九年铁路铺到青海格尔木，由于当时经济实力和高原冻土等筑路技术尚未解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。青藏铁路全长一千一百一十八公里，海拔四千米的地段有九百六十公里，是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。兴建青藏铁路体现了国家对西部大开发的重视和对少数民族地区的关怀。铁路建成后，青藏高原资源的开发将会出现全新的局面，并为西藏增加一条经济、快速、全天侯的运输通道。 二、青藏铁路又是一条政治路。 中国各省区均通了铁路，唯有西藏尚无铁路，西藏是个敏感地区，常有一些别有用心的人打着人权的幌子，挑拨事端，制造谣言，鼓吹“zangdu”。自五十年代起，内地对西藏的援助有目共睹。先是修建川藏、青藏公路，二是修建拉萨机场，三是援助西藏资金、物资。四是选派优秀干部到西藏任职等。铁路修建至拉萨，无疑对藏族人民是个莫大的支援和鼓舞，对加强民族团结、巩固边疆稳定都有重大的政治意义。 三、青藏铁路还是一条旅游路。神秘的西藏对日益兴起的旅游热来说具有极大的魅力。雪域高原、白云雪山、飞流峡谷、原始森林，这些纯自然的风光一直令人神往。但现在旅游者进藏，汽车要数天才能到达。乘飞机往返票价也在数千元以上，一般人消费不起。青藏铁路通车后，为游客提供了更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，这无疑会使赴藏的旅游者大增，同时也为西藏发展旅游业奠定了基础。 * 北方地区 南方地区 西北地区 青藏地区 中国的地理分区图 青藏地区图 （第一次返回请先点击左边图片） 雅鲁藏布大峡谷 位置 范围 面积 人口 民族 青藏地区的基本情况 （请先点击该图片） 位置：横断山以西，喜马拉雅山以北，昆仑山、阿尔金山、祁连山以南 民族：以藏族为主，青海东北部汉族较多。