有轨电车信号收发器与人机交互界面设计资料祥解.pptVIP

有轨电车信号收发器 与人机交互界面设计 主 要 内 容 参考文献 进度安排 论文主要完成内容与预期成果 国内外研究现状 拟选课题背景及研究意义 一、课题背景及研究意义 现代有轨电车系统是城市轨道交通的一种中低运量系统，是建 立在传统有轨电车的基础上，在技术方面有了很大的突破,控制技术 牵引供电、信号系统得到了完全更新。现代有轨电车具有多种 路权方式，还具有低碳环保和节能的优点，在国外受到青睐。 现代有轨电车车载系统是有轨电车的一个重要组成部分，它的一 个功能是与地面设备实现信息的双向通信和与司机的人机交互。目前， 国内没有专门针对有轨电车DMI及与环线通信的车载信号收发器的设计。 因此，设计一套适合于有轨电车的DMI和信号收发模块具有一定的现实 意义。 二、国内外研究现状 世界范围内有多种现代有轨电车车型，车载控制系统集成于车辆之中，不同的车型具有不同的车载系统。著名的制造商包括法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子和法国劳尔等。目前国内长春客车厂能够生产一种低地板的现代有轨电车车型，不涉及车载控制系统。国内对有轨电车车载系统的研究主要处在功能的模拟仿真上面，现阶段没有针对特定运营模式下的产品。 三、论文主要内容 现代有轨电车车载系统主要由列控车载显示设备、车载计算机、车载信号收发模块、GPS/GPRS定位模块以及车载信息记录单元组成。本课题包括有轨电车人机交互界面(软件)和车载信号收发器的设计。 三、论文主要内容 与现有列车人机交互界面相比，有轨电车人机交互界面显示的内容相对简单。有轨电车人机交互界面所增加的主要功能是司机通过界面对道岔的操作。 ＤＭＩ 人机交互界面 1 人机交互界面的基本功能 基本功能 界面显示功能 键盘采集功能 声音、语音提示 功能 通信功能 以图形的方式告知司机各种信息，包括前方道岔的当前位置 前方信号灯显示信息、列车当前所处的轨道区段、列车精确 定位信息等。 启动车载设备、控制前方道岔等 除了通过图形的方式 对司机进行提示外， 还通过语音的方式对 重要信息进行提示，如 离前方道岔距离等 与车载计算机进行通信 进行各种信息的交互。 三、论文主要内容 人机交互界面软件组成模块 主控模块 显示模块 键盘接收处理模块 通信采集模块 声音播放模块 系统在主控模块的调度下，接收车载计算机传输的信息图形 化显示并伴随有相应的提示和警示语音。同时系统接收来自键 盘输入的用户操作命令，通过通信模块反馈给车载计算机，并 给出相应的显示和语音提示，警示。 车载信号收发器主要由机车双向天线和调制解调器组成，车载信号器的主要功能是实现与地面环线的双向通信以及对所传输的信息进行调制解调。 上行信息的传输过程是机车天线接收地面环线传输的FSK信号，传至射频输入端经过滤波等输入到调制解调器对信息进行解调，解调之后的信息传输到车载计算机。 下行信息的传输过程是由车载计算机向调制解调模块发送数字信号，经过调制解调器调制之后得到FSK信号再由射频输出端传至机车双向天线。 车载信号收发器 2 三、论文主要内容 道岔实时位置信息、前方信号机显示信息、环线区间位置信息等 司机对前方的道岔操作命令等 车载信号收发器硬件组成 2 四、预期工作成果 分析现代有轨电车车载系统的功能需求，完成人机交互界面及信号收发器方案设计。 根据人机交互界面的功能需求设计相应软件模块，并完成联机调试。 根据信号收发器的功能需求设计电路，完成软硬件联机调试。 五、论文进度安排与参考文献 2014.01~ 2014.05 2013.11~ 2014.01 2012.12~ 2013.11 2012.10~ 2012.12 完善论文，并撰写成文，论文答辩 完成各个模块之间的互联互通实现既定功能 实施阶段，完成各个模块的设计 查阅相关文献资料，确定功能需求 五、论文进度安排与参考文献 [1]吴汶麒.轨道交通运行控制与管理[M].上海:同济大学出版社,2004. [2]王灏.现代有轨电车系统研究与实践[M].北京:中国建筑工业出版社,2011. [3]黄志伟.无线数字收发电路设计[M].北京:电子工业出版社,2003. [4]武欢.现代有轨电车中央运行控制系统原理样机设计与验证[D].北京:北京交通大 学,2009. [5]薛美根,杨立峰,程 杰.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J]城市交通,2008,6(6):88-96. [6]高 强，许 勇.车载触摸控制的人机交互系统[J].仪表技术与传感器,2012,2:72-74. [7]张辉.现代通