ATA00概述技术报告.docVIP

ATA 00 概 述 一 机型系列概述： A320单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321四种机型。四种机型有很多相同点，也有很多区别，在课程中我们将以A320为标准进行介绍。 二 单通道机型系列概述： 此概述课程适用于A318、A319、A320、A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装PW或CFM公司生产发动机。 外形尺寸差异： 除了长度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一样，具体区别为： A318比A320短6.11m，高0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m 飞机结构隔框差异： 飞机飞行航程差异： A320在最大起飞重量（73.5吨）下，为2900海里 A318在最大起飞重量（66吨）下，为2900海里 A319在最大起飞重量（64吨）下，为3000海里 A321在最大起飞重量（83吨）下，为2700海里 飞机座舱布局差异： A321：16座头等舱+169座经济舱=185座 A320：12座头等舱+138座经济舱=150座 A319：8座头等舱+116座经济舱=124座 A318：8座头等舱+99座经济舱=107座 飞机舱门高度差异： 单通道系列飞机还运用了大量的复合材料结构，如下图： 飞机机身站位差异： 飞机垂直安定面站位差异： 系列飞机水平安定面站位： 系列飞机大翼站位： 驾驶舱介绍： 驾驶舱内设有两个驾驶员座椅及一个可折叠并可在地板上沿固定轨道移动的观察员座椅。 头顶板： 飞机上各系统的控制面板多数位于头顶板上。头顶板可分为前后两部分：前部是控制面板、后部是跳开关板。 遮光板： 自动飞行控制组件（AFS）和电子飞行仪表（EFIS）位于遮光板上。“主警告”（MASTER WARNING）和“主告诫”（MASTER CAUTION）按钮灯也位于该板上。 主仪表板： A319\A320\A321主仪板上是六个CRT（阴极射线管）显示器。如图中所示：中间两个称为ECAM（飞行电子中央监控）显示器，其中上部为发动机警告显示器，下部为系统状态显示器。左右各有一个主飞行显示器（PFD）和一个导航显示器（ND）。上述六个显示器根据需要需要可以相互交换显示内容，其控制电门位于中央操纵台上。 A318使用六个LCD显示器替代了CRT显示屏，组成了EIS系统。 中央操纵台： 位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印机等。 侧操纵台： 侧操纵杆和前轮转弯手轮安装在侧操纵台上，其上还装有文件箱，氧气面罩及话筒等。 驾驶舱设计原则： 暗舱设计: 驾驶舱内所有的控制部件都是遵照两位机组人员易于接近的原则来安排的。各系统的控制通过大量使用面板上的发光按钮来实现，在正常操纵及系统处于正常状态时，驾驶舱内没有按钮发光，这也称之为“暗舱设计”。 按钮原则： 任何时候，状态和故障显示都可以通过相应的发光按钮，向机组提供状态显示及提醒机组必须采取正确的操纵措施。 多数按钮都有两个位置：压入和松出，每个位置都对应一个发送到系统的控制信号。 按入，即按钮凹进入面板，表示： 经常使用的系统被接通（AUTO或ON） 临时使用的系统被接通（ON） 用于维修的系统被接通（ON）或超控（OVRD） 松出，即按钮与面板其平，表示： 系统断开（OFF） 系统被人工接通（ON） 备用系统被接通（ALTN） 色彩原则： 发光按钮和报警指示灯根据功能不同有不同颜色。正常操作及状态下，只有绿灯亮，有时蓝灯也亮。 各颜色的含义如下： 红色表示有紧急故障，必须立即采取措施 琥珀色表示有故障需引起注意，但不必立即行动 白色表示按钮处于不正常位置或正在进行维修活动 绿色显示系统工作正常 蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中 上述颜色代表的含义也于ECAM显示器上的各种显示内容一致。 注意事项： 当在飞机上工作时，确保所有操作按AMM进行，这样就可以避免伤害机务人员和损害飞机。注意AMM手册中的警告信息与告诫信息。 警告信息（WARNING）：维护飞机时，一定要注意人员的安全。 告诫信息（CAUTION）：维护飞机时，一定要注意不要损伤飞机。 三 限时修理维护 预定的维护计划属于MPD（维护计划文件），其包含由AD、AOT、ISB、SIL