011自行车交通优先的大城市交通多样化格局解析.docVIP

自行车交通优先的大城市交通多样化格局 ——弹性城市价值取向下的思考过程 陈海明 【摘要】从城市的可持续发展来看，无论对交通通勤个人还是社会的整体效益，自行车交通通勤方式都要优于其他交通方式。然而，反观目前的发展现状，自行车交通出行在各大城市中的服务比重越来越低。究其原因，本人认为与其说自行车交通是客观衰退，不如说是在“更高、更快、更远”的认知取向与管理实践双重作用下的歧视性定义。尤其在目前中国赶超城市化的大背景下，自行车交通的长远价值被很大程度的淡化。本文旨在通过对弹性城市的价值取向以及大城市交通问题的真实理性思考过程，结合交通结构的多情境分析，假设性地将大城市自行车交通优先上升为弹性城市交通多样化发展的关键要素，并系统论证自行车交通优先的发展策略及综合效益。 【关键词】自行车交通优先；弹性城市；交通多样化；价值取向；社会认知；系统关系 1．引言法国人类学家埃德加·莫兰曾对猿人向智人的进化做过这样一番精辟的描述：“最早使原人区别于黑猩猩的不是脑的重量，恐怕也不是智力禀赋，而是双脚行走的活动和垂直站立的姿势站立的姿势是把双手从各种移动的约束中解放出来的决定性因素拇指与其他手指对立的形态增加抓取动作的力量和准确性，使手变为一个胜任多种职能的工具。[]” 如果将人进化的这一图景投射到以弹性城市为核心理念的城市化过程中认识，就意味着除了单独依靠领先技术来促进美好城市的建设，我们的文化、经济以及生活方式等方方面面的解放都有极大可能在其他层面使城市某些功能得以释放，进而使宏观系统保持整体弹性与可持续发展能力，即：系统消除干扰保持其基本结构和功能的能力。一旦这种弹性能力内化为城市系统的基本能力，它又可以反向保障城市各项功能的良好运作，使其更能适应各种变化，比如气候变化、资源紧缩、人口迁移、城市蔓延等等。 换而言之，自行车交通优先的大城市交通多样化格局再组织，是否也能够达到解放城市其他交通方式的职能并促进或减少其正负面产品的作用？如：轨道交通导向的人口过度聚集与个性化缺失、汽车导向的能源危机和环境污染、助动车的安全问题、快速机动交通泛滥导致的个人健康和社会问题、慢行交通的不平等待遇问题等等。 诚然，如果据此就下结论，那么这就是一种简单演绎逻辑的浅层表述。面对城市系统的各种复杂问题，这种先验方式并不具备广泛的说服力，它还需要作出进一步的检验。 综上所述，本文的立意在于，首先立足于弹性城市全系统（研究客体、方法体系、价值体系）的综合考虑之中，在城市规划层面梳理出弹性城市技术应用的价值取向。然后，在弹性城市价值取向的视角下，对当前城市交通规划中的公共交通和自行车交通进行问题剖析，并以此为论据假设自行车交通优先作为一种解决问题的可能性关键切入点。最后，基于这一假设作出局部实施的渐进发展策略，并将这一策略回归于弹性城市的系统结构关系当中作出整体性把握和检验，证实其理论逻辑与关系的一致性[2]。 2弹性城市的价值取向 尽管交通问题在更多情况下应归结于技术问题，但在不同的价值取向之下，规划师对于问题的判断、采取的技术手段以及应用的广度深度也会有所不同。因此，本文认为在对弹性城市交通多样化的判断与对策进行阐述之前，有必要先对技术手段的“上层建筑”——弹性城市的价值背景与理念做一番简述，并以此作为技术猜想和验证的价值基础。 2.1不确定的规划主客体 面对当下状态快速更迭、变化日新月异的城市化进程，正如“If planning is everything, maybe its nothing[3]”，如果城市规划的价值观仍一厢情愿地认为城市完全的可操纵性和可预测性，那么规划决策主体将极有可能面临一种当下管理操作和未来预测的双重失灵或失误，即未来导向性的失效与现实针对性的失效[4]。同时，与规划决策主体相对应的城市与环境客体自身也存在着极大的不确定性：一方面，因强烈的路径依赖（汽车城市、贫富分化、封闭社区、资源依赖、高消耗的生活方式等）而不断涌现出新的社会与环境问题[5,6]；另一方面，根据自组织理论及耗散结构理论，城市与环境系统自身不断趋向于复杂组织化，我们对于客体的全面认识和判断将越来越困难[7,8]。因此，针对不确定的规划主客体，我们急需在规划决策中引入一种从全系统考虑出发的思考和管理方式。 2.2现实的城市建设性愿景 在传统的规划逻辑下，权力告知民众城市发展有限的可能，并通过权力主导的控制机构塑造这么几种发展的可能情境，最终完成现实与理论的相互吻合，以此宣告人类知识和城市发展已经硕果累累。其规划的价值本质更像是一种权力验证工具：一方面通过更高更快更远的奥林匹克精神促进城市美好蓝图的目标实现；另一方面，通过头痛医头脚痛医脚的简单西医疗法，用表面形式遮掩复杂问题的根本症结。 不管是目标导向还是问题导向，传统的规划观似乎始终在回避这样一个问题：我们在规划谁的