路桥过渡段路基病害特征与处治技术资料.ppt

路桥过渡段路基病害特征与处治技术 载荷谱模拟由以下三元素构成： （1）幅值：取决于车型（小型、大客、载重、超大型），选取代表性的车辆测量得到； （2）双轴、三轴或多轴不同车速下的轴载测量时间差：选取代表性的车辆测量得到； （3）交通流量：不同车型的统计，决定载荷谱的作用时间。 对于三轴车辆或多轴车辆而言，由于后轴到第三轴的距离很短，在较高车速下作用于路面的脉冲间隔就很短，这对模拟加载装置提出了较高要求，即在很短的时间里，产生两个较高的脉冲。根据现在的技术水平，还无法做到。因此，通过考虑载荷的实际作用性状和模拟加载装置的实现能力，将第二、三轴的载荷加权叠加，以一个半正弦脉冲来表达，载荷幅值为两者之和，作用时间为两者的算术平均值。而对于特大型载货列车，由于载荷大，车速慢，对桥头跳车不敏感，且交通流量小，故在加载模拟中不加考虑。 车辆动荷载作用性状 路基填土动力特性 研究目的 土体在往复动荷载作用下将产生随时间而发展的振动变形（含塑性振陷变形和弹性变形）往往容易被忽略，实际上，有些工程问题的振动变形是不能被忽略的，如路桥过渡段路基，车辆动荷引起的弹塑性变形就不应被忽略。 土在动荷载作用下的变形受许多因素的影响。如：动荷幅值的大小；动荷波形的不同；动荷频率的大小；动荷作用时间的长短。土的动变形也受土材料的影响，即土体干密度的大小；土含水量的大小，土材料的区别等。 本项目研究的目标就是通过室内GDS动三轴试验，探求动荷作用下公路压实土的工程特性。 研究内容及实施方案 1. 主要内容 （1）不同压实度、不同含水量条件下压实黄土的动力特性。 （2）压实石灰黄土的动力特性。 2. 实施方案 （1）素压实黄土、石灰黄土的击实试验研究。 （2）素压实黄土、压实石灰黄土的无侧限抗压试验研究。 （3）素压实黄土、压实石灰黄土的动三轴试验研究。 （4）素压实黄土、压实石灰黄土的动力特性分析研究 3．关键技术 高密度土样在动三轴试验中高精度量测土的动变形。 路基填土动力特性 试验研究主要成果 通过试验研究高密度压实黄土、石灰土的动本构关系，动阻尼特性，动强度特性和动变形特性，主要结论如下： （1）一般情况下，土的动应力应变关系呈双曲线形态，高含水量时，特别是含水量接近饱和时，土的动应力应变关系呈软化特性。 （2） 土的动模量随着固结应力、干密度的增大而增大，随着含水量的增大而减小，且偏压时的动模量较均匀时大。 （3）土的动阻尼随动应变、含水量的增大而增大，随干密度和固结应力的增大而减小。 （4）土的振陷系数一般呈弱线性关系，但对含水量特别敏感，随含水量的增大，振陷系数曲线趋向非线性。 （5） 土破坏时的动应变一般不会超过3％，对石灰土，其破坏时的动应变基本都小于1％。 路基填土动力特性 路桥过渡段路基模型试验研究 为了深入分析楔形柔性搭板技术的作用机理，也为了比较不同处治方法对地基沉降的适应性、加固效果等，首次从跳车处治措施对地基沉降的适应性出发，应用沉降模拟平台，开展室内小比尺模型试验与大比例原型试验研究、共进行了九种不同工况的对比试验。填土中埋设压力盒，分析楔形柔性搭板加固体应力的变化规律，分层观测土层的沉降，绘出相应的沉降曲线。通过对试验成果的分析，得出楔形柔性搭板加固台背的适应性及布置形式。 试验研究目的 小比例模型试验的九种工况： ①细砂填料，格室呈上密下疏、上长下短布置，底板两端同时分级下降至8cm,此工况实际应用最为广泛。 ②细砂填料，未放置土工格室，底板两端同时分级下降至8cm，此工况是对比有无土工格室的影响。 ③实际工程用土填料，其他与第一工况同，此工况是对比不同填料的加固效果。 ④细砂填料，格室尽量布置在台后填土顶面，底板两端同时分级下降至8cm，此工况是对比格室布置不同时的加固效果。 ⑤细砂填料，格室等间距布置，底板两端同时分级下降至8cm，此工况也是对比格室布置不同时的加固效果。 ⑥细砂填料，格室均双层布置，底板两端同时分级下降至8cm，此工况是对比在增加格室用量情况下的加固效果。 ⑦细砂填料，格室布置同第一工况，底板沉降近桥台侧分级降至8cm，远桥台一侧不下降。此工况是对比不同地基沉降情况下的加固效果。 ⑧ 基本同第七工况，但底板沉降的一端在远桥台处。 ⑨实际工程用土填料，格室尽量布置在台后填土顶面，底板两端同时分级下降至8cm，此工况是对比第四工况。 路桥过渡段路基模型试验研究 小比例模型试验的主要结论 （1）土工格室的布置以上密下疏的形式最为有利，这样既节省材料，又可得到良好效果。 （2）采用双层土工格室加固台后填土效果显著，在经济条件容许的情况下可适当