滑动轴承详细版讲解.ppt

二、轴承材料 无侧漏时，润滑油在单位时间内流经任意截面上单位宽度面积的流量为 设最大油压pmax处的油膜厚度为h0（即 时，h= h0），则通过该截面单位宽度的流量为 根据流体的连续性原理，当润滑油连续流动时，各截面的流量必定相等，由此得 ——液体动压润滑基本方程，又称一维雷诺方程 当y=0时，u=v； 当y=h 时，u=0； * 第15章 滑动轴承 基本要求: 了解轴承的各种摩擦状态及特点。? 了解轴承的各种结构型式、轴瓦结构及轴承材料。 掌握润滑剂的特性指标，了解轴承的润滑方法。 掌握动压润滑的基本原理。 掌握非液体及液体动压润滑滑动轴承的设计方法及步骤。 重点与难点: 重点：非液体及液体动压润滑滑动轴承的设计方法及步骤。 难点：动压润滑的基本原理及液体动压润滑滑动轴承的设计。 第15章 滑动轴承 §15－2 滑动轴承的结构型式 §15－3 轴瓦结构及轴承材料 §15－4 润滑剂和润滑装置 §15－5 非液体摩擦滑动轴承的计算 §15－6 动压润滑的基本原理 §15－8 液体动压多油楔轴承和静压轴承简介 §15－7 向心动压轴承的几何关系和承载量的计算 §15－1 摩擦状态 轴承是用于支承轴及轴上回转零件的部件。套装在轴承上的那段轴称为轴颈。根据轴承中摩擦性质的不同，可把轴承分为滑动轴承和滚动轴承两大类。 优点：寿命长、适于高速；油膜能缓冲吸振，耐冲击、承载能力大；回转精度高、运转平稳无噪音；结构简单、装拆方便、成本低廉。 缺点：非液体摩擦轴承摩擦损失大，磨损严重；液体动压润滑轴承当起动、停车、转速和载荷经常变化时，难于保持液体润滑，且设计，制造、润滑和维护要求较高。 应用：高速、高精度、重载、特大冲击与振动、径向空间尺寸受到限制或必须剖分安装(如曲轴的轴承)、以及需在水或腐蚀性介质中工作等条件下的轴承。 要正确地设计滑动轴承，必须合理地解决以下问题： 1)轴承的型式和结构； 2)轴瓦的结构和材料选择； 3)轴承的结构参数； 4)润滑剂的选择和供应； 5)轴承的工作能力及热平衡计算。 §15—1 摩擦状态 一、干摩擦 无任何润滑剂或保护膜的纯净的两摩擦表面间的摩擦，称为干摩擦。 特点：摩擦系数及摩擦阻力最大，发热多，磨损最严重， 零件使用寿命最短，应力求避免。 但是，纯净表面只有在特定条件下才能实现，一般情况下摩擦表面上可能存在一层氧化膜和自然污染，因而在工程中，只要是名义上无润滑剂又没有明显润滑现象的摩擦，都认为是干摩擦。 二、边界摩擦 当两摩擦表面间存在润滑油时，由于润滑油极性分子能牢固地吸附在金属表面上而形成极薄的边界油膜，这种状态称为边界摩擦。 特点：不能完全避免金属的直接接触，这时仍有微小的摩擦力产生，其 摩擦系数通常约在0.1～0.3，同时摩擦面间的磨损也是不可避免的。 三、液体摩擦 当两摩擦表面间有充足的润滑油，而且能满足一定的条件，则摩擦面间可形成厚度达几十微米的压力油膜，它足以将两个表面完全分开，形成液体摩擦。这时的液体分子已大都不受金属表面吸附作用的支配而自由移动，摩擦是在液体内部的分子之间进行，所以摩擦系数极小，而且不会有磨损。 对具有一定粗糙度的表面， 改变某些影响油膜厚度的工作 参数，如载荷、速度和液体的 粘度，将出现不同的摩擦状态， 即边界摩擦、混合摩擦和液体摩擦因条件改变而相互转化。摩擦特性曲线反映出摩擦副处于何种摩擦状态。随着轴承特性数ηv/p（η为液体粘度，v为滑动速度，p为压强）的不同，摩擦副分别处于边界摩擦、混合摩擦和流体摩擦状态。 特点：摩擦系数极小，通常约在0.001～0.01 ，而且不会有磨 损产生。 当摩擦表面间处于边界摩擦与液体摩擦的混合状态时，称为混合摩擦（或称非液体摩擦）。 摩擦特性曲线 按其承受载荷方向的不同，滑动轴承可分为: 向心(径向)滑动轴承———承受径向载荷。 推力(止推)滑动轴承———承受轴向载荷。 一、向心滑动轴承 1.整体式向心滑动轴承 1—轴承座 2—整体轴瓦 3—油孔 4—螺纹孔 缺点：轴瓦磨损后，轴承间隙过大时无法调整；只能从轴颈端部装拆，装拆不方便或无法安装。 多用在低速、轻载或间歇性工作的机器中。 优点：结构简单，成本低廉； §15－2 滑动轴承的结构型式 2.剖分(对开)式向心滑动轴承 1—轴承座 2—轴承盖 3—双头螺柱 4—螺纹孔 5—油孔 6—油槽 7—剖分式轴瓦 轴承盖和轴承座的剖分面常作成阶梯形，以便