TeslaModelS底盘全透视解析.docVIP

水平对置、后置后驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、5门5座，你以为笔者说的是保时捷新车型吗？那笔者再补充多几个关键词好了，后置的水平对置双电刷电动机、0油耗、藏在地板下的笔记本电池组，同时拥有这些标签的，便是Tesla第二款车型Model S。Model S是五门五座纯电动豪华轿车，布局设计及车身体积与保时捷Panamera相当，并且是目前电动车续航里程的纪录保持者（480公里）。虽然现在纯电动在我国远未至于普及，但是在香港地区却是已经有Tesla的展厅，在该展厅内更是摆放了一台没有车身和内饰，只有整个底盘部分的Model S供人直观了解Model S的技术核心。 图：Tesla Model S。 图：拆除车壳之后，Model S的骨架一目了然。 图：这套是Model S的个性化定制系统，可以让买家选择自己喜爱的车身颜色、内饰配色和轮圈款式，然后预览一下效果。可以看到Model S共分为普通版、Signature版和Performance版，后面两个型号标配的是中间的21寸轮圈，而普通版则是两边的19寸款式。Signature版是限量型号，在美国已全部售罄，香港也只有少量配额。 图：笔者也尝试一下拼出自己心目中的Model S，碳纤维饰条当然是最爱啦。 图：参观了一下工作车间，不少Roadster在等着检查保养呢，据代理介绍，不同于传统的汽车，电动车的保养项目要少很多，至少不用更换机油和火花塞嘛，换言之电动车的维护成本要比燃油汽车要低。 图 ：先来看车头部分，首先最前面的是左中右三个散热器，其中中间的是水箱，用于电池组和电机的冷却，这方面比上一款车型Roadster要好，Roadster由于空间局限，只有电池组具有水冷系统，电机方面的散热问题就真的是有那么一点问题。 图：车头防撞钢梁，测试证明和行人碰撞的话绝对是人比车更受伤。（笔者用大腿内侧肌肉群实测） 图：放置于车头中间的动力系统冷却水箱，留意到电池冷却水箱后方有通向两边的导流盒，提高空调散热器的冷却效率。 图：两侧的散热器则是用于空调系统，背面设有风扇，看来Model S的制冷效果是很可观的嘛。 图：由于没有引擎，车头部分的车架是整个底盘的一部分，而不是副车架，一体化的设计令车头部分刚性更高。（车头方向向下）图片两侧的纵梁是采用吸能设计，中间顶部的是水冷系统的水泵，水泵之下的是电子助力转向机，最下方从左到右分别是启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和ABS，整个车头基本就只有这些小东西了。 图：很像顶巴吧？这也是车架的一部分，焊接在两个塔顶之间。由于没有防火墙，这部分对塔顶附近的抗扭性来说十分重要。 图：双摇臂前悬挂，几何变化更为灵活，上摇臂为冲压钢板上下对接，而下摇臂则是铝合金铸件，并进行了偷轻处理。细心的读者可以发现，这根”下摇臂“更应该被分解为两根摇臂，这样的设计可以在车轮转向时，令主销前倾角变化。 图：看完悬挂就轮到颇有亮点的避震了，由Bilstein这个名牌制造避震机当然是原因之一，另外还因为这套气压避震具备高度调整的功能，并且可以自动和无间断地回应路面状况。当Model S加速时，气压避震将降低车身高度，减少进入车底的气流，行车更加稳定的同时还可减低风阻，提升续航效果。 图：体型不小的羊角采用了镁铝合金制作，对于降低非簧载质量大有帮助。 图：车架部件的链接主要是采用铆钉和焊接的方式。 图：这个地方比较特别，除了采用两枚一组的铆钉链接之外，还对同一组铆钉之间的位置进行焊接补强，可以看出车厂对于车架的细节方面颇有要求。 图：合金标号AlSi7。 图：为电池提供侧撞保护的。 Model S备有40 kWh、60 kWh及85 kWh三种容量电池选择，为驾驶人士提供所需的续航里程。三款电池均采用相同的外壳以及连接车身方式，以达致最佳的结构、空气动力学应用及操控优势。所有电池均采用汽车级锂离子电池，电量密度、热流控制及安性均经过严谨优化设计。与大多数电动车的布局相似，Model S的电池组放置在车厢的地台之下。这样能最大程度保证车辆碰撞的安全性，另外全平底盘也有助于空气动力学性能；而电池组本身具有不小的重量，将全车最重的东西摆放在最低的位置，Model S的重心比起一般车型为低，操控性表现理论上来说也是可圈可点的。而由于没有排气管和传动轴在霸占车底的空间，Model S根本不会在车厢内预留一道隆起，这样车内的空间也更加自由。 Model S备有两种充电方案：流动充电器或利用高压的公众充电站或超级充电器。当中的分别在于最大的电压及电动车完全充电的所需时间。流动充电器灵活性较高，它包括一个13amp家用插头，一个32amp插头及J1772接配器。另有不同插座接配器可供选购。流动充电器一般需时6至10小时完成充电。高电压插座是最快捷的家用充电方法，可安装于车房或户