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第八章 船舶照明系统 第一节 船舶照明系统的分类及特点 1681.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小______；灯点数______。 A．有限制/有限制 B．无限制/无限制 C．有限制/无限制 D．无限制/有限制 答：照明供电支路，其负荷电流大小和灯点数均有限制，因为导线有容量（允许电流），实际中 每一分路负荷电流不得超过10～15A，至于灯点数的限制，主要是为了便于维护和缩小故障面， 而具体灯点数目，由供电电压和灯具的功率两方面决定。选（A） 1682.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在______。 A．1～5 A B．10～15 A C．15～25 A D．20～30 A 答：选（B） 1683.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是______。 A．便于维护和缩小故障面 B．减小线路电阻的电压损耗 C．减小线路电阻的功率损耗 D．节能 答：为了便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有限制，具体灯点数目，一般由供电电压 和灯具的功率两方面决定。根据题意，选（A） 1684.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说，______。 A．电压等级越高，灯点数越多 B．电压等级越小，灯点数越多 C．无论电压等级及灯具功率大小如何，灯点数一律为16点 D．完全由敷线方便而定 答：灯点的数目由电压等级和灯具功率两方面决定，一般来说，电压等级越高，灯点数越多， 另外，同样的电压等级，功率越大的照明电器，灯点数越少，当大功率照明电器电流超过16A 的，要设专用供电支路。选（A） 1685.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目应______。 A．由供电线路电压等级和灯具功率决定 B．只与供电线路中的电压等级有关 C．只与供电线路中的灯具功率有关 D．完全由线路敷设方便决定 答：为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目，应由供电线路电压等级和灯具功率 两方面决定。选（A） 1686.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。对于额定电流超过16 A的单个船舶照明器来说，其供电线路应______。 A．专用分电箱或专用供电支路 B．与同功率的其他照明器共同使用一个供电支路 C．由主配电板直接供电 D．由应急配电板直接供电 答：灯具功率越大，灯点数越少，对于额定电流超过16 A的单个船舶照明器来说，其供电线路 应设专用分电箱或专用供电支路。选（A） 1687.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是______。 A．同一个舱室的所有照明器共同使用一个供电支路 B．几个邻近舱室的棚顶灯共同使用一个供电支路 C．一个照明器使用一个的供电支路 D．同一规格的照明器使用同一个供电支路 答：为了供电可靠，每一居住舱室的照明器一般是由两个分路分别供电，而两个分路中的每一 分路的灯点，分布在相邻的舱室中。即：相邻舱室的棚顶灯一路，相邻舱室的台灯床头灯等局 部照明为另一路。选（B） 1688.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明，供电方式是______。 A．至少分两支路供电 B．一个支路供电即可，但灯点数不得超标准 C．一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定 D．一个支路供电即可，但总电流不得超标准 答：这些场所的照明，为了照明的可靠性，至少两分路供电。选（A） 1689.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。为消除机炉舱内的日光灯“闪烁效应”（即当转动物体的转动频率与交流电频率成整数倍时，人眼看不出物体在转动），舱内各灯点供电方式是______。 A．每一个灯点使用不同的供电支路，不同供电支路由同一相引出 B．不同灯点使用同一个的供电支路 C．灯点分组使用不同的供电支路，不同供电支路由不同相引出 D．由蓄电池供电 答：日光灯的“闪烁效应”，是由通过的正弦交流电流的周期变化产生的，如果不同的灯使用不 同的供电支路，而且，不同的供电支路，又是由三相电中的不同相引出的，由于有相位差，所 以，整个“闪烁效应”就会抵消或消除。选（C） 1690.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。 船舶每一防火区的照明至少要有______支路供电。其中______为应急照明线路。 A．两/一路 B．一/一路 C．两/两路均 D．三/两路 答：船舶每一防火区的照明,要求至少两路供电，其中一路为应