《货车制动装置检修规则》征求意见稿资料摘要.doc

《货车制动装置检修规则》 （征求意见稿） 2007.01 目录 1 总则 2 基本要求 3 列检 4 辅修 5 段修 6 厂修 7 单车试验规范 8 制动阀 9 空重车自动调整装置 10 闸瓦间隙自动调整器 11 制动缸和储风缸 12 脱轨自动制动装置 13 制动管系及附属配件 14 人力制动机 15 基础制动装置 附件A.术语与通则 附件B.检修限度表（暂缺） 附件C.必换配件目录（暂缺） 附件D.微机控制单车试验器校验规定 附件E.三通阀在701型试验台试验方法及701型试验台的机能检查 附件F.103型分配阀705试验台试验方法及705型试验台的机能检查 附件G.120（120-1）阀微控专用试验台试验方法及120阀专用试验台技术要求 附件H. 空重车自动调整装置微控专用试验台试验方法 附件I. 制动装置风源要求（暂缺） 1. 总则 1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。为满足铁路跨越式发展和提速、重载运输的需要，适应制动新技术的发展，保证运用货车制动装置的技术状态，统一制动装置检修技术要求和质量标准，特制订本规则。 1.2 应结合货车修程对制动装置进行定期检修和日常维修，在预防性计划修的框架内，逐步扩大实施零部件的状态修、换件修和专业化集中修。 1.3.检修修程 1.3.1列车检修：在列车到达后和始发前，应按规定要求，对货车的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。 1.3.2辅修：在货车辅修时进行。以外观检查和单车试验为主，对制动装置失效零部件进行修理。 1.3.3段修：在货车段修时施行。对制动装置进行全面检修和试验，对主要零部件进行分解检修。 1.3.4厂修：在货车厂修时进行。对制动装置进行全面分解检修，彻底恢复制动装置性能。 1.4 铁路货车制动装置的维修保养应坚持质量第一的原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想。 检修单位须认真地按本规则制定检修工艺，加强工艺控制，提高工艺水平，完善质量保证体系，全面落实质量责任制，贯彻质量检查制度。 检修单位要积极采用新技术、新工艺，对制动装置零部件进行模块化、标准化、通用化修理，努力实现制动装置检修工艺规范化，提高货车制动装置检修质量。 1.5 货车制动装置检修应根据铁路车辆信息化管理要求进行信息化建设，在铁路货车技术管理信息系统（HMIS）相关要求的基础上，实现过程管理信息化，同时适应车辆造修技术及其发展的需要，具有信息共享和持续发展的能力。 1.6本规则是铁路货车制动装置检修和验收的基本依据，必须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确时，工厂（车辆段）应在保证运用安全、可靠，延长使用寿命和方便检修，并且不低于本规则相应的技术标准和要求的前提下，制订厂（段）级技术标准，由工厂（车辆段）和铁道部（铁路局）驻在车辆验收室共同研究，实事求是地予以解决。 1.7路局（集团公司）、厂、段均应设置制动专职技术人员，其主要任务是负责贯彻本规则，掌握制动装置的检修、运用情况，分析制动事故，总结推广制动装置检修和防止事故的经验，积极组织和参加各项制动新技术的科学试验，以保证货车制动装置技术状态良好。 1.8本规则的解释、修改权属铁道部。 2 基本要求 2.1除铁道部批准改造的零部件外，要按现车的原结构检修，装用的零部件须与设计规定一致，原车装用不锈钢制动配件者，不得换装其他材质的配件。 2.2 须从车上卸下检修的零部件均按分解检修限度执行，无法修复者报废。 2.3 储风缸、编织制动软管等零部件经过水压试验后，必须清除内部积水。 2.4 120阀（120-1）阀、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等零部件检修后须在专用微控试验台上进行试验。制动装置检修后必须进行单车试验并合格。 2.5辅修 2.5.1基础制动装置分解闸瓦，其他部分外观检查。 2.5.2 GK型三通阀、缓解阀、空车安全阀、锥芯折角塞门须卸下按规定进行分解检查修理和组装试验。对103阀、120阀（120-1）阀、空重车自动调整装置和其他零部件进行外观检查或按规定进行检修，单车试验良好者，继续使用。作用不良者更换。 2.5.3更换配件时，须更换为同型号标准型配件。 2.5.3.1更换120阀时，须更换为橡胶件为新品的120阀。 2.5.3.2更换制动梁时，须更换为同型号的L-A、L-B、L-C型组合式制动梁或槽钢制动梁。 2.5.3.3 辅修更换折角塞门时，须更换为球芯折角塞门。 2.5.4凡辅修有检修限度要求而临修没有时，临修须符合运用限度。 2.6 段修 2.6.1 GK型三通阀、103阀或120（120-1）阀的主阀、紧急阀，无级空重车自动调整装置的调整阀（限压阀、比例阀）、传感阀，缓解阀、安全阀、编织制动软管总成和锥芯折角塞门须卸下按规定进行分解检查修