MCY13系列车桥构造及其工作原理概述.pptVIP

区别： 1）桥壳钢板厚度： MCY13桥：14mm、11mm HW桥：16mm 2）板簧座材料： MCY13桥：35钢 HW桥：ZG230-450 3）后盖形状 滤油器 2、半轴：将经过主减速器减速增扭的动力传递给两侧驱动车轮。 第三节　后轮毂总成 轮毂 MCY13 轮毂轴承单元 第四节 主减速器 １、主减速器作用： 减速、增扭、换向、差速 ２、分类： 单级主减速器、双级主减速器、贯通式主减速器 1—凸缘螺母　2—凸缘　3—油封总成　4-油封座 5、7、13、18—圆锥滚子轴承　6—轴承座 8—主动圆锥齿轮　9-加油螺塞 10—从动圆锥齿轮　11—主减速器壳　12、17—调整螺母　14—差速器总成 15、16—轴承盖 19—圆柱滚子轴承 20—调整垫片 21—O型圈 22—调整垫片 5、主被动锥齿轮 奥利康等高齿 格里森渐缩齿 第五节　差速器 １、差速器作用 当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 1、轮间差速器总成 2、轴间差速器总成 第六节　鼓式制动器 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 1—制动蹄总成　2—回位弹簧销　3—回位弹簧　 4—滚轮、滚轮衬套、滚轮轴、挡片、轴用弹性挡圈　 5—制动气室支架总成 6—制动凸轮轴、制动调整臂　 7—制动底板　 8—制动蹄支撑销　9—挡片　 10—六角头螺栓 HW16制动器总成 第七节 盘式制动器 谢谢大家！ 讲解完毕！ MCY13桥壳材料：ZQS460QK-14；ZQS460-11；HW桥桥壳材料：16Mn-GB3274，钢板厚16，抗拉强度470-630，屈服强度275-345；板簧座材料35-GB/T699抗拉强度530，屈服强度315；HW板簧座材料：ZG230-450-GB11352； 一般来讲，等高齿指的是延伸外摆线锥齿轮，有奥利康制和克林贝格制；渐缩齿指的是弧齿锥齿轮，采用格里森制。摆线制和格里森制是目前世界上锥齿轮两大齿制。就像两大学派，各有千秋。性能上不好说孰优孰劣，只要加工出来的齿轮精度高，质量好，性能就会好。国内有人做过实验，得出，强度上格里森制要好一些，噪声和平稳性上等高齿要好一些，但差别不是很大。加工方法上，一般等高齿需要两台机床，渐缩齿需要五台，针对批量生产来讲。从单件加工来讲，等高齿的连续分度切削，效率会高一些，全工序加工，工序集中。因为一次装夹，粗精切出齿槽两面，接触区调整不太好掌握。渐缩齿对小轮精切采用单刀法加工，可以对凸面或者凹面接触区单独调整。应用上，奥利康等高齿一般多应用于汽车行业，主要是欧洲的汽车企业。在日本、美国、中国、俄罗斯等国家汽车行业，格里森制占主导。但是，目前的奥利康制C系列机床和格里森公司的凤凰2代机床都能加工两种齿制的齿轮。未来发展将趋于同化。对中国而言。由于历史原因，格里森制率先在中国得到广泛应用。但是世界格局在发生变化，国与国之间的关系时好时坏。一旦中美关系恶化，美国也许会对先进的凤凰机床对中国禁运。若中欧关系形势一片大好，欧洲汽车企业与中国合作良好，奥利康制将会得到发展。由于我国齿轮行业的发展一直紧随美欧技术，虽然取得了一定的进步，但差距仍然很大，先进技术及先进设备受制于人。所以，我国齿轮的发展应该独立自主，国家应鼓励自主研发。独立自主、自力更生永远是国家兴旺昌盛的必由之路。 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。　　凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 * 制动蹄的支承方式可分为固定式和浮动式两种，固定式支承是把蹄的一端套在或顶在支 承销上，只能绕支承销摆转，只有一个自由度。如果摩擦表面的几何形状加工不正确，摩擦片只能部分的和制动鼓表面接触 。 浮动式支承蹄的支承端呈孤形，支靠在制动底板上的支承块上，需用两个复位弹簧来拉紧定位。它可使整个制动蹄向鼓的方向张开，又可沿支承块的支承平面有一定量的滑移，它具有两个自由度。其优点是：在制动时，蹄与鼓可以自动定心，保证两者有可能全面贴合。 * 中国重汽集团济南桥箱有限公司 MCY13系列车桥构造及其工作原理 主讲：王传法 目录 第一章 MCY13系列车桥简介 第二章 MCY13系列车桥构造及工作原理 第一章 MCY13系列车桥简介 第一节 MCY13系列车桥的技术特点 MCY13系列驱动桥的原型是德国MAN