“雪龙”破冰极地救援物理原创专题.docVIP

“雪龙”号科考船“雪龙”号科考船成功营救俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船52名乘客“雪龙”号科考船成功营救俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船52名乘客 圣诞前夜，载有74人的俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号在南极冰区遇险, “绍卡利斯基院士”号客船在南极被困已经7天。正航行在南大洋的中国极地科考船“雪龙”号25日全速前往救援。27日24时，两船距离仅6.1海里。然而由于天气状况的持续恶化， 当地时间27日24时(北京时间23时)，考虑到被困的俄罗斯船只解除了冰山的威胁，降低了求救等级，而眼前浮冰区的严重程度远远超出了“雪龙”号破冰能力，加之即将到来的一个西风带气旋还会进一步加剧浮冰的厚度和密度，“雪龙”号决定停止破冰前进，原地加强自身安保。 北京时间1月2日19时30分，中国“雪龙”号科考船在澳大利亚“南极光”号极地考察破冰船配合下，成功营救在南极遇险的俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船上的52名乘客。“雪龙”号船准备撤离浮冰区继续执行后续考察任务时，所在地区受强大气旋影响浮冰范围迅速扩大，造成“雪龙”号船及船上101名人员被困。 2014年元月7日，期盼已久的西风终于吹到了“雪龙号”所在的海域，久违的阳光也照耀到了白色冰面上。“雪龙号”抓住了短暂的有利天气窗口，经过十几个小时努力，终于在北京时间昨天下午5点50分，驶出了厚重的密集浮冰区，胜利突围。 1月2日，中国“雪鹰12”直升机准备转移“绍卡利斯基院士”号上的乘客。 “雪鹰12”直升机机长贾树良说，“雪鹰12”准备起飞监控“雪龙”号周围浮冰情况。曲探宙在电话采访时还说，困住“雪龙”号的浮冰超过3米厚，这已经超出“雪龙”号的破冰能力。不过，曲探宙表示，“雪龙”号的受困人员都很安全，船上食物也很充足。 曲探宙指出，在对“绍卡利斯基院士”号客船施救后，强旋风和水流推动浮冰行成冰坝，这导致“雪龙”号科考船陷入困境。澳大利亚破冰船“南极光”号3日晚上停在附近无冰水域准备提供帮助。 俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船和“雪龙”号科考船的两位船长4日上午达成一致意见，不再向“南极光”号寻求援助，这两艘船可以为彼此提供支持。对“绍卡利斯基院士”号的救援行动已于3日上午全部结束。 从雪龙船甲板往外望去，视野里全是白色冰雪，看不到水面。根据现场反馈回来的信息，雪龙船距离开阔海域最近约21公里，周围被密集海冰包围，包括大块浮冰和大面积冰脊，部分海冰厚度达3米—4米，前方、右后方各有冰山阻挡，海冰堆积很高，远超雪龙船1米的破冰能力。 1月4日17时，记者通过与雪龙船前方连线获悉，船上补给物资充足，101名队员情绪稳定，身体健康，船舶设备安全。雪龙船在浮冰中开辟了长约1公里的“破冰跑道”，等待天气条件转变。1月6日和7日，该海域将有一股热带气旋经过，风向可能会由东南风变为西风， 学科点拨 雪龙号运动过程及定位是物理中对运动物体的描述的基本方面。如质点，位移与路程，时间与时刻，速度等方面。对航速，续航力，功率等于功能知识密切相关。也可以与图像知识进行结合。 2. 雪龙船将选择有利时机尝试突围，机动性和破冰能力不足，是雪龙船此次受困的原因之一，需要一艘在南极破冰能力强大的科考船。 素材呈现 据央视最新报道 “雪龙”号周围的海冰状况已经有了变化，原本在“雪龙”号右侧的一座大冰山，昨日下午开始以每小时500米的速度向西北移动。因为西北方向就是“雪龙”号要撤离的方向，因此已经不会对“雪龙”号造成危险，并且还可能为它“开出”一条航道来。报道称，困住“雪龙”号的因素在海上是浮冰，在天上是强大的气旋。明后两天，随着风向的变化，潮流转向以及风力扩散漂移，“雪龙”号有望成功破冰。国家海洋局基地办公室主任曲探宙介绍说，西风使得“雪龙”号西侧的浮冰不断地对船形成挤压和围拢，如果接下来转成东向风的话，远处的冰会在风力的作用下向西漂移和扩散，使得冰区出现拉伸性的裂隙，“雪龙”号就可以进入到清水区。冰也会因此产生变化，雪龙船将选择有利时机尝试突围。 专家指出，机动性和破冰能力不足，是雪龙船此次受困的原因之一，因此迫切需要一艘在南极破冰能力强大的科考船。 目前，我国仅有雪龙船一艘极地科学考察破冰船，因同时兼顾南、北极多项考察任务，无法开展大规模极地环境调查工作，多年来已超负荷运行，经历几次大修。雪龙船破冰能力约为1米，没有专门破冰设备，仅靠自身重量碾碎冰块再行前进。“如果新的破冰船建成，将具备双向破冰能力，脱离类似于这次雪龙船受困冰区将不是难事。”有极地专家介绍说。 新建极地科考破冰船要比雪龙船小，机动性更强。破冰能力则提高到可破2米厚冰雪，是满足无限航区与南北两极海域航行和科学调查作业要求的极地科学考察破冰船。 破冰能力说明和人们通常的想象不同，破冰船实际上主要依靠重力破冰。在连续作业模式下，破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面