船舶管系-4-船舶管系放样.ppt

4.工艺可行性 管路布置必须顾及管子零件制造和管路安装工艺的实施，因此，对于管路布置中的管路敷设位置、管子曲形组合和安装程序等，都必须认真地加以考虑。管子零件制造有两个主要工艺环节：一是弯管，二是定形校管。这两个环节工艺的繁简，一般取决于管子曲形的复杂程度。因而，管子曲形的选择，应尽可能以最简单的弯头组合,并且弯头的弯曲角度除直角弯外,别弯的弯角度数应取特殊角──30°、45°、60°。 鉴于船舶管路的综合性，往往使安装工艺具有一定难度。因此，除必须使管路布置条理化外，还应做到各系统、层次、区域等管路的独立性，即在任何情况下，不能因为某一部分管路的安装程序脱节而影响整体安装工作的继续进行。管路安装工作大多是人工操作，因此对管路每一对连接头的位置，都要考虑到管路拆装维修时使用工具的方便，乃至操作人员的站位是否合理等。总之，管路综合布置的结果，必须极大地有助于制造、安装工艺的实施，同时应尽量降低制造成本和劳动强度。 （二）机舱花铁板以下的管路分布及空间层次划分 一般尾机型单主机动力船舶的机舱，其底部平面可分为前部、左侧、右侧三个空间区域。 如设备按分组集中布置，则前部舱壁处通常为舱底、压载、消防系统布置区域；左、右侧可能分别是冷却水和燃、滑油系统的布置区域。 图4-24 机舱底部空间划分 1-通海阀；2-滤器；3-闸阀；4-海水总管；5-燃油驳运管；6-压载水管；7-舱底水管；8-CO2灭火管；9-主机滑油管；10-供水管；11-主机淡水冷却管；12-燃、滑油管；Ha 、H、Hc -第一、二、三层次 图4-25 舷侧管路布置 1-内底板；2-舷侧纵桁；3-套筒；4-挡水圈 （三）机舱舷侧及平台空间的管路布置 布置在舷侧管路的曲形与肋骨线型应基本相似。一般均采取连续别弯作舷侧曲面过渡，使管路由水平转向竖向的曲形的形式。图4-25所示为某系统管路，由机舱底部沿舷转向平台的布置情况。在布置过程中，应保证船体结构的强度不受消弱。管路穿越船舷纵桁时，应选择筋板中心位置开孔，并尽量控制开孔的面积，必要时需加设复板或加强圈。要使管路布置妥贴美观，管路穿出筋板后，应以最小直线距离将管路向舷侧弯曲，防止管子的外径超越筋骨的宽度。管路穿越上层甲板时，如果是水密结构，应用水密贯通件作过渡连接；若是非水密结构，孔口也应加设挡水圈。 管隧管路的布置 现代船体构造中设的专门管路隧道。利用这种专设隧道来敷设通向各货舱、双层底舱的舱底水管路、压载水和燃油驳运管路，以及伴随这些管路的相关系统的管路（如油舱加热管、摇控气动操纵空气管等）。为使装载舱容不受过度影响，管隧的设置尺度都是非常紧凑的。一般除能容纳所有通过的管路外，还要设一专供维修的人员在管隧内移动的滑行小车，故管路布置时，不仅要做到管路排列紧凑，还要考虑维修人员的工作条件。 根据管隧的构造特点及其有限空间，管路布置时，大都充分利用两侧空间。根据船舶建造规范要求，舱底水管路一般都应布置在管隧较低的位置。 甲板管路布置 （一）综合协调 (1)由于甲板管路大多由机舱壁引出，为避免与电缆、风管的交叉，管路多布置在走道顶部机舱围壁一边。图4-26 甲板走道空间布置图 (2)风管、空调管等管道因其制造特点不宜作过度的曲形变化。一般可沿舱室一边布置，便于分管进入舱室。在室顶高度许可的情况下，尽量多留上部空间，以便管路和电缆引入舱室。 (3)电缆常布置在管路与风管之间。一般的情况下，进入舱室的电缆均为直径不粗的电源线，使它跨越风管进入舱室不会有很多困难。 图4-26 甲板走道空间布置 （二）布置区域和形式的选择 对客、货船甲板上层建筑、生活区域的布置不仅应注意结构特点，还应注意装饰要求，如管路任意穿越，势必影响主要舱室的美观。因此，管路的上下穿越，常选择卫生间作为主要通道。这不仅是因为卫生间无碍美观，而且卫生间的布置一般都是上下相应的，这就给管路上下通行以相当有利的条件，同时还便于维修检查。 甲板管路布置除上述甲板层次间穿越布置外，还有许多生活设施管路进入舱室。它们将对房舱的美观产生直接影响，故凡进入房舱的管路一般都以隐蔽和造型流畅舒适为主要要求。管线可暗线敷设。如房舱为敷料壁面时，可尽量使管路布置在敷料尺寸以内；若房舱为木作壁面，则管路设置在木作结构尺寸内。管子应以曲形简洁为基础，结合室内构件、器具等几何形状，将管子曲形布置成与之相适应的形状，达到视觉流畅的造型美，管路附件及阀件应讲究位置对称，和谐与统一。 水密隔壁或甲板的穿越连接 （一）通舱管件的形式选择 通舱管件的形状一般有直通和直角两种。凡是管路穿越甲板或舱壁后，管路仍按所穿越的甲板或舱壁呈垂直状行走的管路，均采用直通型通舱管件；当管路与所穿越的