旅客运价计算原理与应用.docVIP

运价计算原理与应用 一、PAT资料介绍与运价计算基本过程（含单程、环程来回程、开口程） （一）PAT简介 PAT是国际航协（IATA）与国际航空电信技术协会STA共同出版发行的国际旅客运输资料，全称是PASSENGER AIR TARIFF（二）运价计算基本过程以及基本概念 根据国际航协1999年最新推出运价计算基本过程样本，客运运价计算可以归纳为以下步骤： 1.FCP（Fare construction points票价组合点，也有资料称其为FBP，Fare Break Point票价折回点）； 2.NUC（Neutral Units f Construction中性货币单位）； 3.COND（onditions条件）； 4.MPM（Maximum Permitted Mileage最大允许里程）； 5.TPM（Ticketed Point Mileage客票点实际里程）； 6a.EMA（Excess mileage allowance超里程优惠）； 6b.EMS（Excess Mileage Surcharge超里程附加）； 7.HIP（Higher Intermediate Point中间较高点，也有资料定义HIP对应的运价为HIF，即Hier Intermediate Fare中间较高点运价）； 8a.CF（onstructed Fare组合运价）； 8b.CF-CHECK； 9a.TTL（ToTal Amount货币总数）；9b.TTL-CHECK； 10.IROE（IATA Rate Of Exchange IATA换算比率）； 11.LCF（Local Currency Fare当地货币价格，有时也称为LSF，Local Selling Fare当地销售价格）； 12.TKT（Ticket出票）。 （三）单程 对于单程而言，其计算过程基本等同于基本过程。但在单程问题中需要对F进行回拽检查。该检查全称为Back Haul Check，简称为BHC检查。 该检查的内容是：如果在某一运价区间内，从始发地到某（Back Haul Journey），须进行回拽程检。全程运价不得低于单程回拽程最低限额BHM（Back Haul Minimum），BHM等于两倍的最高的始发地到中途分程点的运价与始发地目的地间公布运价的差值。如低于，全程运价需要提升到BHM。 （四）环程来回程 选择航程中不同的点为FCP，形成两个区间，分别定义为OUTBOUND和INBOUND，每个区间使用全航程始发地到航程中的票价组合点的12RT直达公布运 两个区间票价相等的航程，为RT，不必进行检查。 对于两个区票价不等的航程，即CT，要进行CTM检查。 CTM检查的全称是Circle Trip Minimum Check，表示全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间的普通直达来回程运价。如果低于，需要提升到这个最低限额。 由于选择不同的点为FCP，有可能得到不同的结果，取其中最低者为计算结果。 （五）开口程OPEN JAW（OJ） 基本具备RTCT特点的不完整航程为0J。包括： 1.单开口（Sin Open Jaw，简称SOJ）。其中又包括：（1）始发地开口（，简称 OSOJ或OOJ）；（2）回转点开口（Turnaround 0J，简称TSOJ或TOJ）。 2.双开口（Double Open Jaw简称DOJ） 在计算0J运价时，要采用两种方法，即：方法一：按照实际乘坐飞机航段的运价之和计算运价。方法二：全程按照完整的RTCT计算运价。然后将以上两种方法的结果进行比 有关0J的检查，均针对方法一（即按照实际乘坐飞机航段的运价之和计算）。 1.始发地最低限额检查（ountry 0f Origin Minimum，简称COM） 如果在0J中使用OW运价，且在OJ的第二个或后续计算区间中经过运输始发国内某一点，那么该区间的运价不得低于从该点到该区间中任意一点的直达运价，这些点可以是中途分程点也可以是非中途分程点。 2.共同点的最低限额检查（Common Ticket Point Minmum，简称为CPM） 对0J，在使1/2RT运价，且航程在运输始发国或回转点所在国家内有共同的客票点，从而形成一个完整的RTCT时，则0J的运价不得低于该RTCT的最低运价，该共同点可以是中途分程点或者是非中途分程点。 （特别指出，本书中所有例题数据仅供练习。） 二、单程最低组合 （一）适用条件 第一、始发地、目的地两点间无公布直达运价； 第二、始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加（EMS）大于25M； 第三、始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS也小于25M，但是采用最低组合的方法计算出来的运价较低。 以上条件具备一条，即可