交通管理与控制—交叉口群线控优化设计解析.docVIP

重 庆 交 通 大 学 实 验（实践）报 告 实验（实践）项目名称：交叉口群线控优化设计 学院：交通运输学院 专业：交通规划与管理 学生姓名：郝力力 学号课程名称：交通管理与控制 指导教师：李淑庆 实验（实践）时间：2013年12月 本次课程实践是对学府大道上兰花路交叉口至交管局交叉口的路段内5个交叉口信号灯进行绿波线控分析。学府大道为重庆市南岸区重要的快速路，双向6车道，中央分隔带分隔，与轻轨三号线重叠。为使学府大道通行能力进一步提升，对路上交叉口信号灯实施绿波线控极为重要。 二、实践目的 1.增强对《交通管理与控制》课程中交通控制相关内容，特别是单点控制和绿波线控感性认识、综合应用，理论联系实际； 2.培养资料收集能力、综合分析能力与CAD作图能力； 3.培养动手能力与严谨的科学作风； 4.培养团队精神和合作能力； 本次实践总共涉及交叉口5个，其道路现状如下： （1）、2号交叉口（兰花路——学府大道交叉口） 图1 2号交叉口示意图 2号交叉口为学府大道与兰花路T型交叉口，学府大道车辆可在此调头。由南向北行驶车辆，可在此左转进入兰花路。 、3号交叉口（二塘街——学府大道交叉口） 图2 3号交叉口示意图 3号交叉口为二塘街与学府大道交叉口，由于二塘街因施工原因尚未通车，无右转进出学府大道车辆。 、4号交叉口（交通大学三号门——学府大道交叉口） 图3 4号交叉口示意图 4号交叉口主要为学府大道车辆调头与重庆交通大学三号门开口的行人与少量出车辆，无道路交叉。 、5号交叉口（加油站——学府大道交叉口） 图4 5号交叉口示意图 5号交叉口主要为行人过街，道路两侧均有开口，一侧为二塘小学与南塘园居民区，一侧为七公里汽车检测中心，无道路交叉。 、6号交叉口（交管局——学府大道交叉口） 图5 6号交叉口示意图 6号交叉口路侧有重庆市公安局交巡警总队与交管局，无道路相交。由北向南行驶方向存在左转车辆。 五、交通量现状 实践对道路范围内5个交叉口进行早晚高峰与平常各30分钟的流量调查，存在左转车辆结果如下表： 表1 各交叉口交通流量表 早高峰 常规时间 晚高峰 2号交叉口 由南向北 直行 700.5 777.5 812.5 由北向南 直行 935 1008.5 954 3号交叉口 由南向北 直行 917.5 995.5 1200.5 由北向南 直行 1269.5 991 858.6 4号交叉口 由南向北 直行 846.5 946.5 1097.5 由北向南 直行 1013 1044 1040.5 5号交叉口 由南向北 直行 988.5 791.5 1207.5 由北向南 直行 1065 760 970 6号交叉口 由南向北 直行 610 792 1030 由北向南 左转 42 27 23 直行 802 818 844 各个交叉口之间的距离 交叉口 2号交叉口 3号交叉口 4号交叉口 5号交叉口 5号交叉口 距离（m） 760 （二）确定公共周期信号 由单个交叉口分析得到最大信号周期为90s，因而取公共周期为90s。为计算方便，2-6号交叉口间距以10m为单位取有效数字为51,70，55,76。初步设计带速为40km/h。 （三）确定各交叉口绿信比 据调查数据，求得各个交叉口流量比如下表 表3 各交叉口交通流量比 由南向北 由北向南 由东向西左转 由东向西右转 由西向东左转 由西向东右转 由北向南左转 由南向北左转 2号交叉口 0.39 0.52 0.11 3号交叉口 0.51 0.71 0 0 4号交叉口 0.47 0.56 0.02 0 5号交叉口 0.55 0.59 0.04 0 6号交叉口 0.34 0.50 0.03 0.02 按照公式如下，计算每个交叉口的有效绿灯时间： gme=(Cm-Lm)(Max[ym,y’m])/Ym 进而再考虑2号，5号交叉口行人过街保护相位，从冲突相位的绿灯时间中扣除这部分时间后，计算各交叉口绿灯时间如下表： 表4 各交叉口绿灯时间及绿信比 序号 绿灯时间 绿信比 2 45 50 3 55 61% 4 66 73% 5 68 76% 6 56 62% 注：周期同取90s （四）确定信号时差 对确定信号时差的常用方法有图解法与数解法，实践运用两种方法进行确定信号时差。 （1）图解法 经分析，图解法得到结果波速较快，双向绿波带宽度差距较大，因而将周期设为100s，同时对3,4,5号交叉口绿信比进行调整，得到图解法修改结果如下图所示： 分析：带宽效率：E==38.5/90*100%=42.8% 不停车通过的车辆数： =