驻地建设、临建实施方案100627.docVIP

梅大高速公路梅县三角至大埔三河段 第9合同段 (K45+150～K48+000) 驻地建设、临时设施建设实施方案 编 制： 复 核： 梅大高速公路第9合同段项目经理部 日期:2010年6月20日 目 录 一 工程概况 - 1 - 1.1 项目简介 - 1 - 1.2 自然地理特征 - 1 - 1.2.1 地形、地貌 - 1 - 1.2.2 气候条件 - 1 - 1.2.3 水文地质 - 2 - 1.2.4 地震烈度 - 2 - 二 施工组织及资源配置 - 2 - 2.1 组织机构 - 2 - 2.1.1 项目经理 - 2 - 2.1.2 总工程师 - 2 - 2.1.3 综合办公室工作职责 - 3 - 2.1.4 工程技术部职责 - 3 - 2.1.5 计划合同部职责 - 4 - 2.1.6 安全环保部职责 - 4 - 2.1.7 物资设备部职责 - 5 - 2.1.8 财务部职责 - 5 - 2.1.9 工地试验室职责 - 6 - 2.2 项目部施工队编制 - 8 - 2.3 总体安排 - 8 - 2.3.1 机械、设备和技术、管理人员的投入 - 8 - 2.3.2 施工队伍的配备 - 8 - 2.3.3 拌和站的建立 - 8 - 2.3.4 预制场的建立 - 8 - 2.3.5 桥梁下部构造 - 9 - 2.4 施工总平面布置及临时工程施工方案 - 9 - 2.4.1 施工总平面布置原则 - 9 - 2.4.2 项目部驻地建设 - 9 - 2.4.3 试验室建设 - 10 - 2.4.3 混凝土拌合站建设 - 10 - 2.4.4 预制梁场建设 - 10 - 2.4.5 施工便道建设 - 11 - 2.4.6 临时用电建设 - 12 -  项目驻地建设、临时设施建设实施方案 一 工程概况 1.1 项目简介 梅大高速项目位于广东省北部的梅州地区，是广东省路网规划中“十二横八纵”的一横的一部分，往西与天(津)汕(尾)国家重点公路粤境梅县城东至程江段高速公路、汕梅高速公路相连，往东延伸至福建，与福建乃至与全国的高速公路网衔接，该项目的建设将加强广东省北部地区东西向的联系，促进粤东北山区的经济发展，促进影响区丰富的矿产、旅游和水能等优势资源的开发与利用，适应沿线交通增长，改善行车条件，并对国防建设具有特别重要的意义。 本合同段为梅大高速公路第9合同段，起讫桩号为：K45+150～K48+000，线路长2.850Km，位于大埔县大麻镇境内。共有大桥863.16延米/ 2座，即罗田坑大桥K45+167～K45+313、ZK45+172～ZK45+298(左线)；下麻大桥K46+891.46～K47+608.5；涵洞285.4m/6座；路基土石方挖方836490 m3，填方765906 m3。 1.2 自然地理特征 1.2.1 地形、地貌 工程区位于广东东部，多属于丘陵地山区，地势高差较大，北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状。地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线农田、村庄分布较为密集，植被发育，多以农作物、果树、经济林为主，鱼塘、灌溉沟渠遍布勘查区域，沿线河流主要有梅江、韩江及其支流。 1.2.2 气候条件 本项目气候属中纬度亚热带季风性湿润气候，受东南季风影响明显，且处于低纬度地区，太阳辐射强，冬短夏长，日照充足。气候温暖。春夏温和多雨，秋季凉爽无严寒，植被四季常青。年平均气温21.0～21.4℃,多年平均降雨量1414mm，4～9月份为雨季，其中6月份降雨量最大，暴雨较多，属武夷南岭山地过湿区。 1.2.3 水文地质 区内地处构造剥蚀丘陵区，地表水系较发育，属韩江水系，梅江、汀江及梅潭河等三大支流。韩江为一条典型亚热带暴流性河流，径流丰富、集水迅猛，从上游至下游水土流失严重，河流含沙量高，年平均流量797m3。沿线地下水类型主要有潜水、上层渍水、承压水。地下水对混凝土的腐蚀性为弱～无，对混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D的有关标准判定，地表水及地下水对钢结构有弱腐蚀性，对砼无结晶类腐蚀。 1.2.4 地震烈度 根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001），本地区地震基本烈度为Ⅵ度区，分组第一组，地震动峰值加速度为0.05g，场地类型为Ⅱ类，地震动反应特征周期为0.35s。抗震设防措施等级Ⅶ级。 二 施工组织及资源配置 2.1 组织机构 本工程在施工现场成立项目经理部，从公司抽调具有丰富的现场施工经验的管理人员组成，尤其是具有丰富路基、大桥、防护施工经验的技术人员。本着精