汽车变速器拨叉加工工艺详解.docVIP

目录 摘要 1 第一章 零件图工艺分析 2 1.1零件的功用 2 1.2零件的结构特点 2 1.3零件的其它技术要求 2 1.4零件的材料及加工性 3 1.5零件尺寸标注分析 3 1.6检验说明 3 1.7零件工艺性分析 4 第二章 拨叉毛坯的设计 6 2.1毛坯种类的确定 6 2.2毛坯的工艺要求 6 2.2.1拔模斜度 6 2.2.2圆角半径 6 2.2.3毛坯加工余量与公差 7 第三章 工艺规程设计 8 3.1工艺设计.....................................................8 3.1.1工艺路线的制定 8 3.1.2加工方法的选择 8 3.1.3加工阶段划分 9 3.1.4工序的分散与集中 9 3.1.5基准的选择 9 3.1.6工序的安排 10 3.1.7工序尺寸的确定 10 3.2有关工序机床、夹具、量具的选择说明 11 3.2.1机床的选择 11 3.2.2切削刀具的选择 12 3.2.3量具的选择 12 3.2.4夹具的选择 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 3.2.5机床、夹具、刀具、量具的选择列表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 第四章 夹具设计 14 4.1专用机床夹具设计的基本要求和步骤 14 4.1.1对专用机床夹具设计的要求 14 4.1.2专用机床夹具的设计步骤 15 4.1.3专用机床夹具的制造精度 16 4.2夹具的选择 16 4.3夹具工作原理简介 16 4.4夹具零件的设计与选择 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 4.5尺寸确定与工艺要求的标注. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 总结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 参考资料 19 摘要 本次课程设计首先对汽车变速器拨叉零件的设计图样进行分析，包括结构、技术要求和其加工工艺性。再是对毛坯的制造方法的选择，设计了毛坯的材料并确定此毛坯是锻造毛坯。然后拟定了零件加工的工艺路线，制定了毛坯到成品所经过工序的顺序。最后对滚齿工序设计了专用夹具，根据零件的加工特点和尺寸设计了滚齿夹具的基本结构，最后完成了夹具装配图的绘制。 关键字：拨叉零件图样分析；毛坯设计；工艺路线；夹具设计； 第一章 零件图工艺分析 1.1零件的功用 汽车需要变速器， 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。 通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。 所以就必须运用换挡拨叉来改变不同档位齿轮的啮合，从而实现所需的各个档位，实现汽车的完美运动。 1.2零件的结构特点 该零件是以Φ15H8 （）㎜孔套在轴上，并用销钉经Φ5H12 孔与轴定位，拨叉脚卡在双联齿轮的槽中，变速操纵机构通过拨叉头部的操纵槽带动拨叉与轴一起在变速箱中滑动，拨叉脚拨动双联齿轮在花键轴上滑移，从而实现拖拉机的变速。 拨叉的主要工作表面为操纵槽及拨叉脚两端面。主要配合面为Φ15H8孔、Φ5H12 孔和拨叉脚内侧面 50H12 。该零件属特殊形状零件，但复杂程度一般。由于拨叉在工作时承受一定的力，因此要求有一定的强度、刚度和韧性。 1.3零件的其它技术要求 (1)零件应该正火处理，硬度174-207HBS，拨叉脚局部淬火，硬度不小于50HRC，淬深0.7-1.2mm (2)未铸造圆角R3-R5mm (3)去除锐变毛刺，不加工表面清砂洗净，涂铁红环氧底漆 零件毛坯选用ZG310-570，加工前需经热处理使表面硬度达到174-207HBS,以便有利于加工和零件的工作需求。 1.4零件的材料及加工性 变速器拨叉选用ZG310-570的铸造件，材料状态为铸造。 力学性能： 牌号: ZG310-570 弹性模量 E/GPa