市政工程质量通病防治施工方案详解.doc

工程概况 1、工程概况 李沧区东部六号线起始桩号：K0+013.608 ，终点桩号K0+539.472 ，全长525.864m 。规划六号线位于李沧区上下王埠片区，西起黑龙江路，向东跨过青银高速后，接入广水路。规划六号线自西向东分别与黑龙江路、大村河管理路顺河路、一号线、三号线、五号线及九号线相交。本次工程范围为黑龙江路至三号线段，道路全长524.940m,规划红线宽24m,两侧各10m绿化带,其中车行道宽度16m,两侧人行道宽度4m.规划线位处现状除大村河至一号线段为沥青路面，其余路段无通路。沿线一次跨过大村河，此段大村河正在整治施工中。 主要技术指标： 道路等级：城市次干路 计算行车速度：30Km/h 路面结构设计使用年限：十年 路面结构设计荷载：BZZ-100标准车 人行道防滑等级：R3 2、工程设计 1）道路平面设计：六号线西起黑龙江路东至三号线，道路全长524.940m，全线道路无平曲线，自西向东依次与大村河管理路顺河路、大村河、规划一号线和三号线相交，向东与现状六号线顺接。 2）道路纵断面设计 道路纵断面结合沿线相交道路、周边建筑和六号线跨大村河桥梁净空等进行综合控制设计。最大纵坡3.0%，最小纵坡0.3%。最小竖曲线半径800m。 3）横断面设计 六号线规划横断面为一块板型式，横断面宽度为10m（分化带）+4m（人行道）+10m（绿化带）=44m。车行道均采用直线路拱双面坡；坡度为1.5%;人行道采用单面坡,坡向车行道,坡度为2%,道路沿线设置花岗岩侧石、界石。 4）路基设计：本次设计考虑车行道位置全线换填1m石渣，人行道位置暂换填0.6m石渣。 5）路面结构设计 上面层：中粒式沥青混凝土（AC—16）4cm 下面层：粗粒式沥青混凝土（AC—25C）8cm 上基层：20cm水泥稳定碎石（5%） 底基层：20cm水泥稳定碎石（4%） 6）人行道路面结构 桥面人行道结构：烧结砖5cm+1:3水泥砂浆2cm+CL20轻骨料混凝土填充（密度小于1750Kg/m3）+水泥基渗透结晶型涂料（1.2mm厚）。 第二章 编制依据 1、《李沧区东部6号线道路工程施工图设计》 2、《李沧区东部6号线道路工程桥梁施工图设计》 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 4、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5、《青岛市市政工程质量通病防治工作导则》 施工方案 第一节 道路工程 一、道路交叉口及公交站台处路面车辙、拥包防治 1、沥青混合料原材料、半成品及成品质量的管理 沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水等要求，路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）要求。 （1）沥青 上、下面层沥青采用优质道路石油沥青，沥青标号为A级70号，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。 （2）粗集料 粗集料的粒径规格符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。上面层选用玄武岩，软石含量不大于3%，中、下面层选用石灰岩，软石含量不大于5%，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—6中城市主干路粗集料的要求。 （3）细集料 沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。 （4）填料 填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的技术要求，回收粉尘不得再使用。 4）热拌沥青混合料 （5）热拌沥青混合料 上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC—16），上面层应具有平整、坚实、抗滑的功能，且具 有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25），下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、不透水的性能，下面层同时应具有耐疲劳开裂的性能。 沥青混合料技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 2、沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生 沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生，应符合《道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的要求。 （1）拌和 本工程所用沥青混合料均来自沥青拌和站，沥青混凝土运至工地后，实验人员立即测量混合料温度（检查深10cm处），并检查颜色是否均匀，有无花白石子，颗粒离析现象。要求沥青混合料到达工地温度：石油沥青混合料不低于140℃（混合料温度在卡车卸料到摊铺机上测量）。 （2）摊铺 摊铺前对基层用人工清扫，使其表面没有浮灰，用吹风器把表面浮灰吹净。在确认路面基层清扫合格后，用洒水车喷洒少量水，以达到