天津地下直径线盾构施工开仓检查、带压进仓、更换刀具专项方案解析.doc

盾构施工开仓检查、带压进仓、更换刀具专项方案 (DK1+788.5~DK3+917.5) 　 编制：　　　　　　　　 审核：　　　　　　　　 批准：　　　　　　　　 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年月目 录 1、工程概况 2 1.1天津地下直径线概况 2 1.2工程地质与水文地质 3 1.3盾构机概况 4 2、盾构进仓、更换刀具方法 6 2.1带压进仓方法 7 2.2常压进仓方法 12 2.3更换刀具作业方法 13 3、所需的人力及设备 15 4、质量保证措施 15 4.1质量保证组织结构 15 4.2质量保证具体措施 16 5、安全保证措施 16 5.1安全保证组织结构 16 5.2安全保证具体措施 17 6、应急预案 18 6.1应急救援小组 18 6.2应急救援小组职责 19 6.2盾构进仓应急预案 19 6.3盾构出仓减压防病措施 20 盾构施工开仓检查、带压进仓、更换刀具专项方案 1、工程概况 1.1天津地下直径线概况 天津地下直径线是联系东北、华北及华东地区铁路路网的重要通道，其修建可提升滨海新区对外能力，发挥天津站和天津西站的作用，发挥部分城市轨道交通功能，沟通津秦客专与京沪高铁通道及滨海新区建设和发展均具有十分重要的意义。 线路全长约5.005km，其中隧道长3.312公里。线路西起天津西站，上跨规划地铁六号线；穿越志诚快速路立交桥后，在规划泰达城北侧沿子牙河南马路下穿慈海桥、工业博物馆、明珠泵站、引滦入津纪念碑及南运河到达金刚桥；沿张自忠路下穿地铁四号线、狮子林桥、海河及李叔同故居到达规划嘉海二期小区；在城东变电站与琴海公寓之间下穿胜利路及京山铁路后露出地面，上跨五经路地道在城际与普速车场之间进入天津站。 线路出天津西站后以20‰下坡至工业博物馆，并以3.4‰继续下坡至张自忠路，随后以23‰上坡出地面到达天津站。工程总投资10.72亿。。 隧道设计为单洞双线，采用明挖法、盾构法等综合施工方法，有效减少了对周围环境的影响。盾构长度为2146m，明挖及路堑段1166.63m。建设单位：北京铁路局 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：北京铁建工程监理有限公司 施工单位：中铁十六局集团有限公司 明挖隧道围护结构形式：地下连续墙和钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕。盾构隧道采用一台直径11.97m的泥水盾构机从天津站端始发，盾构隧道管片外径11.6m，内径10.6m，每环管片纵向长度1.8m。隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层(Q4si),第Ⅰ陆相层(Q4al)、第Ⅰ海相层(Q4m)、第Ⅱ陆相层(Q4al)、第Ⅲ陆相层(Q3al)、第Ⅱ海相层(Q3m)、第Ⅳ陆相层(Q3al)、第Ⅲ海相层(Q3m)、第Ⅴ陆相层(Q3al)；表层覆盖第四系全新统人工堆积层(Q4ml)。 岩性主要为黏性土、淤泥质土、淤泥、粉土、粉砂及细砂。 隧道内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层及其以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。 潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深约为0.9~4.8m(高程1.77~-1.45m)。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。 微承压水以冲击层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。⑤31、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥44粉砂、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m(高程为-4.55~-1.17)。其承压水头为隔水顶板到稳定水位距离。 根据抽水试验成果和室内渗透试验结果并参考地区经验，主要含水层渗透系数如下：素填土渗透系数K=0.005~0.4m/d，杂填土渗透系数K=0.4~2.0m/d，粉土渗透系数K=0.1~0.6m/d，粉砂渗透系数K=3~5m/d，细砂渗透系数K=8~9m/d。黏土、粉质黏土以及软土为相对隔水层，渗透系数K=0.001~0.05m/d。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号),经取样化验，地下水腐蚀性如下： 1)潜水的腐蚀性 DK1+219.63~DK1+700段对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，其他段对混凝土结构无侵蚀。 2)微承压水的腐蚀性 第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐腐蚀，DK1+700~DK+790.5段环境作用等级为H2 1.3盾构机概况 盾构机采用沈阳重工提供的Benton’air1321/1125型泥水平衡式盾构机，主机长（盾体含刀盘）约11m，整机长度约为55m，盾构及后配套总重约为1600t，最小转弯半径：纠偏500m。 表1 盾构机部分部件 部分主部件 部件 参 数 刀盘 刀盘型式 8 个辐条