通源煤矿新建斜井稳定性验算(9-3)解析.docVIP

大（柳塔）至石（马川）一级公路K19+900～K20+020 西安科技大学 2011年08月12日 1 新建斜井概况1.1 地理位置及地形地貌 通源煤矿新建斜井位于大（）至石（马川）一级公路（简称石公路）比降大，有季节性流水。地表植被稀疏，塬面上部分植有人工林。地形地貌如图1.1所示。 图1.1 斜井周边地形 1.2 覆岩结构 a. 第四系黄土及粉砂，厚度0～17.9m，平均厚度8.23m； b. 烧变岩组：指3-1煤层火烧区范围，包括不同烧变程度的砂岩、粉砂岩、泥岩等，断续分布于沟谷两侧。 c. 风化岩组：岩芯呈碎块状、疏松，RQD一般在30%～40%左右，厚度1.2～17.7m。 d. 砂泥岩互层岩组：由粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、砂质泥岩及薄煤层等组成。多出现于煤层顶底板。岩石含有较高的粘土矿物和有机质，以发育较多的水平层理、小型交错层理、节理裂隙和滑面等结构面为特点。岩芯呈短柱状～长柱状，RQD值一般为52.4%～64.45%。 e. 砂岩组：由中粒砂岩和细粒砂岩组成，局部为粗粒砂岩。多形成煤层的基本顶或老底。岩芯呈柱状～长柱状，少量为短柱状，RQD一般在65%～85%。 2 线路与新建斜井位置关系 2.1 平面图 经过新建斜井上方的线路里程为K19+900～K20+020，共120m，这一段线路下无采空区。线路与新建斜井位置关系如图2.1、2.2。 图2.1 新建斜井在线路上的位置 （截图于榆林设计院《路线平面图》图号S2-2） 图2.2 线路与新建斜井平面位置关系 （参考榆林设计院提供的CAD图《通源与大石的关系》绘制） 图2.3 线路附近钻孔位置 （截图于西安煤科院《黑石岩（通源）煤矿采空区工程地质平面图（1）》图号C-1-1） 2.2 剖面图 图2.4 线路与新建斜井位置关系纵剖面图 图2.5 线路K20+020处路基与新建斜井巷道位置关系横剖面图 图2.6 一号斜井巷道断面图 （截图于榆林设计院提供的通源煤矿图纸《副斜井井筒开凿-平、剖、断面图》照片） 3 K20+020处新建斜井巷道稳定性验算 根据巷道断面图可以看出，斜井巷道采用直墙半圆拱形衬砌（支架构件为整体式）。运用结构力学计算方法，通过分析巷道衬砌的内力分布，对巷道的整体稳定性进行验算。依据通源煤矿的实际情况和周围地质资料，对新建斜井巷道进行综合分析，三个斜井所处地质环境相同且埋深相同，与水平面夹角均为18o。根据其断面形式，一号斜井断面尺寸最大，在上部荷载作用下最不安全，因此对一号新建斜井巷道的稳定性进行验算，其他斜井的计算方法相同。 3.1 计算模型 支护结构采用整体式衬砌，即衬砌的拱圈与侧墙整体连接，拱脚与侧墙墙顶之间一般为刚结连接。其计算简图如图3.1 所示。 图3.1 结构计算简图 该巷道跨度B为5.50m，高h为4.55m，其中拱高h1为2.75m，直墙段h2高1.80m。取一号斜井埋深最深处进行验算，约为19.81m，其中填土为3.7m，重度为20kN/m3，其余均为岩石，平均重度为25kN/m3，φ=40°，泊松比μ=0.25，各地层的参数按煤科院提供的资料取值，路面荷载为200KPa。洞室衬砌采用C25混凝土，喷射厚度为300mm，根据《混凝土结构设计规范》 查得C25混凝土的抗拉强度设计值MPa，抗压强度设计值MPa。下面对其进行稳定性分析。 3.2 荷载计算 侧压力系数K0： 上部荷载： MPa 侧压力为： MPa 3.3 内力计算 上部为半圆拱形，计算模型为无铰拱，无铰拱是三次超静定结构。为了计算简化应取对称结构。从拱顶切开（见图3.2），由于多余未知力中的弯矩X1和轴力X2是正对称的，剪力X3是反对称的，为使典型方程中全部副系数都等于零，在切口两边沿对称轴方向引出两个刚度为无穷大的刚臂，然后在两刚臂下端将其刚结，如图3.3所示。 图3.2 单元多余未知力 图3.3 带刚臂的无铰拱 如图3.4所示，基本体系为两个带刚臂的悬臂曲梁。现以刚臂端点为坐标原点，并规定x轴向右为正，y轴向下为正，弯矩以使拱内侧受拉为正，剪力以绕隔离体顺时针方向为正，轴力以压力为正。根据结构对称性，取左半拱圈为隔离体进行研究，则当X1=1、X2=1、X3=1分别作用时（图3.4a、b和cφ为拱轴各点切线的倾角。 图3.4 基本体系 刚臂的长度：m 典型方程为： (3-1) 求各系数和各自由项： 计算求得：X1=0.9487×106、X2= -3.0370×105、X3= -0.7886×106。 下部直墙锻看做是悬臂梁，上部荷载由半圆拱内力求得（见图3.5），通过计算画出整个结构的弯矩图和轴力图，如图3.6、3.7。 图3.5 直墙部分计算简图 图3.6 结构弯矩图（×106 N·m） 图3.7 结构轴力