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第三章 轨道电路 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能 直接影响行车安全和运输效率。 3.1 轨道电路概述 二、轨道电路的基本原理 1.定义：以铁路线路的两根钢轨为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 2．组成 （1）送电端：由轨道电源E和限流电阻RX组成。 限流电阻作用：保护电源；保证列车占用时，GJ可靠 ↓落下。 （2）受电端：由轨道继电器GJ组成，用来接收轨道电路的 信号电流。反映轨道的状况。 （3）引接线：将送、受电设备直接或通过电缆过轨后接向 钢轨。 （4）轨端接续线：减小钢轨接头的接触电阻。保持电信息 延续 。 （5）钢轨绝缘：划分各轨道区段 两绝缘节之间的钢轨线路称为轨道电路的长度。 四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站。 ★ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致 的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个 闭塞分区就有其轨道电路。 （1）自动闭塞区段：每个闭塞分区设有轨道电路。 （2）半动闭塞区段：区间长轨道电路；提速区段进 站信号机的一接近和二接近轨道电路； （3）区间道口：道口接近轨道电路。 ★电气集中车站站内轨道电路应用更 为广泛。对于电气集中联锁来说，列车（1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。（2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M  的轨道电路。 ★ 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。 五、站内轨道电路的划分和命名 1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。 2.轨道区段的命名 （1）道岔区段的命名：根据道岔编号命名，如 1DG、7DG、9-11DG。 （2）无岔区段的命名： 股道：以股道号命名，如：IG、3G； 进站信号机内方无岔区段：根据所衔接的股道编号加咽喉来表示，如IAG。 差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，如：1/19DG。 3.2 工频交流连续式轨道电路 1.工频交流轨道电路的组成: 送电端、受电 端、钢轨绝缘、 钢轨引接线、 钢轨接续线及 钢轨组成。 2. 工频交流轨道电路的工作原理 电源采用交流，钢轨中传输的是交流， 继电器接收的也是交流，但动作GJ线圈的是直流。 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电 端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起GJ↑ ，表 示本轨道电路空闲，此时轨道继电器的端电压应在 10.5～16V之间。 当车占用轨道电路时，轨道电路被轮对分路，使轨 道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下 GJ↓ ，表示本轨道电路被占用。交流残压应小于 2.7V。 二、工频交流轨道电路各部件及其作用 1.送电端 轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。 2.变阻器R-2.2/220： 阻值为2.2Ω，功率为220W，容许电流为10 A 。保护电源；保证列车占用时，GJ可靠落下. 2．受电端 （1）轨道继电器：GJ，常态↑，表示本轨道电路空闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用（或断轨）。 接点号73为7，83为8. 7和8接BZ4的II次侧。 继电器型号为JZXC-480 （2）中继变压器BZ4： 用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。 （3）钢轨绝缘： 安装在轨道电路分界处，保证相邻轨道电路之间的可靠的电气绝缘。 组成：轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘管、绝缘垫圈等组成。 [槽形绝缘：分为一段（整体）、二段、三段] 在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。 （3）轨道电路连接线：包括引接线、钢轨接续线和道岔跳线。钢轨引接线：轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨连接的导线。 图 3．一送多受轨道电路： 一个送电端，在每个分支轨道电路的另