活动一、汽车安全讲解.pptVIP

各部不同的刚度(乘坐区刚度大,保证乘员的生存空间) 后部撞车的速度较低，轿车后部折叠区的变形过程约为300～500mm。备胎后置有助于减小冲撞加速度，而油箱位置则必须避开折叠区。 行李箱盖边缘不能穿过后窗而撞入车内。 1.安全车身 侧向碰撞时，由于碰撞部位的装饰件和结构件允许的变形行程很小，吸引能量的能力远小于前部和后部，因而引起的车内的严重变形对乘客伤害的危险性很高。 伤害危险性很大程度上取决于轿车侧部结构强度(立柱和车门的联接、顶部及底部与立柱的联接)、底板横梁和座椅的承载能力以及门内板的设计。 应保证主撞车不致侵入被撞车的乘员空间。 1.安全车身 轿车驾驶员和前排乘客多用三点式安全带 后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车乘员则用四点式。 2.限制乘员位移 图 安全带形式 在正常行驶时，安全带可以任意伸长而不妨碍驾驶员的操作和乘员的基本活动。 安全带的惯性式锁紧装置只要拉伸速度超过设计速度就可以把安全带拉紧。 2.限制乘员位移 安全带由带、绳、金属配件三部分组成，其结构型式分为三种：1、单腰带式；2、单腰带加单背带式；3、单腰带、双背带加双腿带式 为了避免在严重事故时乘员过分前移，在安全带上增设了收紧器。 在碰撞时 收紧器被触发 收紧作用的时间约为5ms 乘员最大前移距离约1cm 因而减小了汽车和乘员间的速度差。 2.限制乘员位移 前部气囊(airbag)在发生碰撞时，被以突然爆炸方式充气，在乘员与气囊接触前充满。 气囊与乘员接触时，立即部分泄气，并以生理上可承受的表面压力和减速力，柔和地吸收能量，这时至少在很大程度上可以减小乘员头部和胸部损伤。 驾驶员前部气囊容积50～60L，应在30～35ms时间内充满氮气；副驾驶前部气囊容积100～140L，要求在50ms内充满。 2.限制乘员位移 图4-73 乘员前部防护 1-安全带收紧器　2-前排乘员气囊 3-驾驶员气囊　4-传感器和备用电源 驾驶员的最大前移空间通常为12.5cm，气囊放气时间约100ms，碰撞和能量吸收全过程约在150ms内完成。 2.限制乘员位移 侧面气囊装在车门或座椅架上 由于乘员与向内移动的汽车部件之间距离很小，所以容积为12L的侧面气囊响应时间不得超过3ms，充满时间应小于10ms。 2.限制乘员位移 影响安全带收紧器和气囊保护效果的决定因素是在准确的时间触发。就气囊来说，要使乘员在气囊仍然处于充满状态并开始放气时与其接触。 电子控制的触发装置通过加速度传感器来检测碰撞过程中减速力的大小，在识别碰撞类型后（如正面、横向或成一定角度碰撞），迅速准确触发气囊和安全带收紧器，引爆气体发生器。 2.限制乘员位移 侧面气囊利用压力传感器来检测侧向碰撞造成车门变形引发的压力上升，触发气体发生器。 两侧使用相互独立的传感器，分别检测各自的压力，决定是否触发。 2.限制乘员位移 3.消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证在乘员生存空间内没有致伤部件。 由于人体尺寸的差异，乘员乘坐姿势的不同，生存空间的形式也各不相向。 在前座椅上一个穿过 安全带环的安全带。 安全带的锁扣和锁舌 正确的安全带使用方式和正确的头枕调整 从前面看 从侧面看 只有汽车停下来后， 才允许松开安全带。 按压安全带锁扣上的红色按钮,用手将安全带送回。 在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或挡风玻璃上。 这时行人被加速到车速，这就是所谓的“一次碰撞”。车速越高，头部撞击点越靠近风挡玻璃。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路上，这是“二次碰撞”。 轿车与行人的碰撞 决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状、刚度。 图 行人/轿车碰撞结果统计 1.轿车与行人的碰撞 汽车前后均应装保险杠。设计合理的保险杠不仅应考虑内部被动安全性，也要顾及外部被动安全性。 从减轻事故中受伤程度看，行人与保险杠的碰撞部位在膝盖以下为好，希望保险杠降低。保险杠过低，会加大头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞击速度。 保险杠高度取为330～350mm是合适的，可保证大部分行人的碰撞部位发生在膝盖以下。 保险杠应该没有尖角和突出部，并且适当软化。 1.轿车与行人的碰撞 从安全角度看，发动机罩前端圆角半径应大些，机罩高度低，挡风玻璃倾角小。 在头部撞击区要求妥善软化，并且取消突出部，如雨刷在停止状态时应位于发动机罩下，不设导雨槽等。 1.轿车与行人的碰撞 发动机罩前端圆滑过渡无棱角 载货汽车与轿车相比，其质量、刚度和尺寸都要大得多，在与轿车正面相撞时，轿车损坏比载货汽车严重得多。 特别是两者尺寸相差悬殊时，轿车往往“楔入”载货汽车下面，轿车的前部折叠区不能发挥作用，而导致乘坐区受到