064基于MSC_Fatigue的汽车开闭件slam疲劳讲解.docVIP

基于MSC.Fatigue的汽车开闭件撞击疲劳分析 沈 佳 王国明 （上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海，201804） 摘要：本文介绍了汽车开闭件开关撞击疲劳分析的分析流程，并以某车型后门为例，阐述了如何利用MSC.Fatigue进行车身开闭件撞击疲劳分析，预测其使用寿命，为前期设计提供依据。 关键词：汽车开闭件 撞击疲劳 数值仿真 The Slam Fatigue Analysis of the Vehicle Closure Using MSC.Fatigue Shen Jia Wang Guoming ( SAIC Motor Technical Center ，Shanghai，201804) Abstract: The fatigue analysis process for Vehicle Closure Slam was introduced in this paper, and takes the rear door of one vehicle as an example the detail analysis method base on MSC.Fatigue to simulate Closure Slam fatigue problem, which could estimate the fatigue life and provide reference for prophase design. Keywords: Automotive Closure Slam fatigue Numerical simulation 1．概述 汽车开闭件，如车门、发动机罩盖、行李箱盖或尾门，在日常使用中由于反复的开关，在其所受的应力尚未达到材料的许用应力的情况下，局部位置可能产生疲劳裂纹，并扩展最后导致断裂，影响正常使用，有可能产生漏水等问题甚至产生某些安全隐患。因此汽车开闭件的撞击疲劳寿命评估，一直是汽车结构设计中关心的问题。随着计算机硬件技术和有限元数值计算理论及其应用的迅速发展，基于大量试验数据的疲劳强度设计和寿命计算的有限元数值计算方法得到了充分的开发，已经发展形成了专用的疲劳分析软件，如MSC.Fatigue、ncode等[1,2]。与基于试验的传统方法相比，疲劳寿命的虚拟仿真分析能够预测关键零部件的疲劳寿命，帮助设计工程师在设计阶段判断零部件的疲劳寿命薄弱位置，通过修改设计预先避免不合理的寿命分布。 本文以某车型车门撞击疲劳分析为例，阐述了如何利用MSC.Fatigue软件E-N法和Miner累积损伤理论对汽车开闭件的撞击过程进行虚拟仿真，预测过程中的应力分布，并对其疲劳寿命进行评估，以期为车辆的前期开发设计提供理论依据。对汽车开闭件进行撞击疲劳分析, 预测其疲劳寿命。 2. E-N法及线性累积损伤理论[1] 2.1 局部应变寿命法( E—N方法) 局部应变寿命法通常称为裂纹萌生法。该方法用于预测构件的裂纹萌生寿命。它应用了材料的“记忆特性”,计入了名义应力无法计及的载荷循环顺序的影响,使寿命估算结果更接近实际情况。它适用于高应变低周疲劳问题。 Morrow指出总应变是弹性应变和塑性应变的和，它和寿命有很大的关系。因此总应变-寿命曲线在数学表达上可用Coffin-Manson-Basquin估算式来表达 2.2 线性累积损伤理论 当前，工程中广泛应用的疲劳分析理论为Miner累积损伤理论。Miner从能量的角度出发，做了如下假设:试样所吸收的能量达到极限值时产生疲劳破坏，且吸收的能量与其循环数间存在着正比关系，即 这样，若试样的加载历史由σ1，σ2，…，σl这样的l个不同的应力水平构成，各应力水平下的疲劳寿命依次为N1，N2，…，Nl，各应力水平下的循环次数依次为n1，n2，…，nl，则当损伤 时，试样吸收的能量达到极限值W，试样发生疲劳破坏。上式即为Miner累积损伤理论的数学表达式。 3汽车开闭件的撞击疲劳分析流程 对车身开闭件的撞击疲劳分析一般分两步进行，首先对模型进行强度分析，在开闭件上施加几个特定的初始速度，得到相应的应力结果，从中找出结构的高应力危险部件；然后再针对这些高应力危险部件进行疲劳分析，将其材料E-N曲线，各初始速度下一次撞击的应力时间历程以及循环次数输入到MSC.Fatigue里，计算模型的累积损伤及分布，预测其疲劳寿命。 图1为开闭件撞击疲劳分析的一般流程 图1 汽车开闭件疲劳分析流程 4.车门碰撞疲劳分析 本文选取某车型后车门为例， 利用MSC.Fatigue进行撞击疲劳分析。 4.1 有限元模型 模型选取完整的后车门总成及部分白车身（如图2所示）,并在车身截面处约束所有自由度，整个模型单元数为70057个。 鉴于车