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汽车发动机电控系统检修 电控发动机的基本组成及应用 电控发动机的基本组成： 电控发动机与传统发动机基本组成一致，由两大机构（曲柄连杆机构和配气机构）和五大系统（冷却系、润滑系、起动系、燃料供给系、点火系）组成。每个组成系统由机械部分和电控部分组成，电控系统由传感器、电控单元、执行器组成。传感器将发动机各个状态的信号发送给电控单元，电控单元收到信号，将信号进行计算、对比，驱动执行器动作，实现对发动机及时，精确控制。 传感器 空气流量计 在L型电喷发动机中，由空气流量计测量发动机吸入的空气量，并将检测的信号装换成电信号输送给电控单元，电控单元将该信号和发动机转速作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 进气压力传感器 在D型电喷发动机中，由进气压力传感器测量进气管压力，将此信号输入电控单元。电控单元将该信号和发动机转速作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 转速和曲轴位置传感器 曲轴位置传感器检测曲轴转速和转角信号，将此信号输入电控单元作为点火和燃油喷射的主控制信号。 凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器向电控单元输入凸轮轴位置信号，将此信号输入电控单元作为点火控制的主控制信号。 冷却水温度传感器 检测发动机冷却水温度，向电控单元输入发动机温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 进气温度传感器 检测进气温度，向电控单元输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 节气门位置传感器 节气门位置传感器检测节气门的开度状态及节气门开、闭的速率信号，将此信号输入电控单元控制燃油喷射及其他控制系统。 氧传感器 检测排气中氧的含量，将此信号输入电控单元，作为空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 爆震传感器 爆震传感器检测发动机爆震信号，将此信号输入电控单元作为修正点火提前角依据。实现发动机点火时刻准确精确控制。 车速传感器 检测车速，向电控单元输入车速信号，控制发动机转速，实现发动机超速断油控制。在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器换挡的主控制信号。 起动信号 发动机起动时，由起动系向电控单元提供一个起动信号，作为起动状态的确认信号。 空调作用信号（A/C) 当空调开关打开，空调压缩机进入工作状态。空调开关向电控单元输入空调工作信号，发动机负荷增大，发动机输出功率适当提高。 档位开关信号和空挡位置开关信号 自动变速器挂入P或N档时，空档位置开关提供P或N档位置信号，在P或N档时允许发动机起动。由P或N档挂入其他档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向电控单元输入信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。 蓄电池电压信号 当电控单元检测到电源系的电压过低时，电控单元适当提高发动机怠速转动速度，恢复电源系统的正常供电。当电压过低时，电控单元将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低，造成喷油量减少的现象。 发电机负荷信号 当发动机负荷因开启用电量较大的电器设备而增大时，向电控单元输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。 制动开关信号 在制动时，制动开关向电控单元提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。 动力转向开关信号 采用电控动力转向装置的汽车，当转向盘由中间位置向左右转动时，由于转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向电控单元输入修正信号，提高发动机输出功率。 EGR阀位置传感器（废气再循环） EGR阀位置传感器向电控单元提供EGR阀的位置信号，以检测EGR阀动作是否正常。 温度传感器故障检修 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器英文缩写为（THW），一般安装在发动机冷却水道上，节温器盖附近。部分车型位于点火线圈旁。 冷却液温度传感器作用 发动机冷却液温度传感器用于向发动机电控单元提供冷却液温度信息。为发动机提供水温信号，同时用于启动怠速正常运行时点火喷油脉宽的控制，该信号经过ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。 THW主要作用有： ①负责控制混合气浓度，温度越低，混合气越浓；温度越高，混合气越稀。 ②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min,40℃-70℃转速为1100r/min。 ③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速运转，105℃开始告诉运转。 ④负责控制自动变速器，56℃以上变速允许器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速档。 ⑤负责控制空调，120℃断开压缩机，空调系统不制冷。 冷却液的工作原理 冷液温度传感器是一个负温度系数（NTC)的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。水温传感器的两根导线与ECU相连接。其中一根为搭铁线，另一根为冷却液为温度传感器反馈电压信号线。 冷却液温度传感器故障分析