一标4号线主体钻孔灌注桩细则摘要.doc

哈尔滨轨道交通1号线1标工程 医大二院站 钻孔灌注桩监理实施细则 编 写： 审 批： 哈市轨道交通1号线1标工程项目监理部 2009年10月 哈市轨道交通1号线1标工程 钻孔灌注桩施工监理细则 工程概况： 本工程位于学府路与保健路交叉口，与保健路下的规划4号线车站形成“十”字换乘，车站建设规模13100m2,车站施工起点里程SK3+151.6，车站终点里程SK3+392.9。医大二院站车站全长244.7m，宽22.7m，顶板覆土3.0m～4.0m，结构型式采用地下二层岛式站台，基坑深度一般为16m左右。车站1号线出入口位于～轴间上行线侧，出入口距哈药文化宫13.34m；2号出入口位于～轴间上行线侧，出入口距离中国农业银行5.06m。3号出入口位于～轴间下行线侧，3号出入口施工时需拆除同亨粥铺及部分附属房屋；4号出入口与1号风亭合建，该结构位于车站位于车站小里程端上行线侧，出入口距离医大二院办公楼15.33m；2号风亭位于车站～轴间下行线侧，距离中国邮政储蓄所11.6m；3号风亭位于车站～轴下行线侧，距离中国邮政储蓄所12.3m。 哈西客站联络线车站建设规模7800m2，车站全长99.581m，宽25.9m，顶板覆土3.0m～4.0m，结构型式采用地下三层,为侧式站台，本站基坑深度为23m左右，开挖宽度28.0m基坑开挖深度较深，宽度较大，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最大沉降≤0.1%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H；即哈西联络线地面最大沉降量为23mm；围护结构最大水平位移27mm。（H为基坑开挖深度） 四号线主体围护结构采用Φ1000mm旋挖钻孔灌注桩，桩长32.9m,共154根;一号线附属结构采用Φ600mm长螺旋钻孔灌注桩，桩数量、型号如下： A型桩 桩长10.6米 B型桩 桩长11.6米 C型桩 桩长12.1米 D型桩 桩长12.4米 E型桩 桩长14.6米 F型桩 桩长15米 总计 一号出入口 55根 12根 67根 二号出入口 58根 16根 74根 三号出入口 54根 12根 66根 四号出入口一号风亭 113根 26根 14根 11根 164根 二号风亭 65根 2根 67根 三号风亭 50根 3根 53根 2.监理依据： 2.4.1《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；2.4.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；2.4.3《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）；2.4.4《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；2.4.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；2.4.6《建筑地基基础技术规范》（DB21/907-2005）；2.4.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；2.4.8《建设工程监理规范》（GB50319－2000）。 2.4.9其他有关的规范及规程 3监理程序 4.施工质量控制要点 4.1事前控制 （1）技术管理控制 （一）、对长钻孔灌注桩工程，在开工前监理人员要掌握并督促施工单位完成以下资料的准备、熟悉工作。1.施工场地的工程地质及有关水文地质资料；2.设计图纸和技术要求，及时组织图纸会审和设计院图纸交底；3.现场的测量基准点资料；4.建筑场地和邻近区域内的地下管线等的调查资料；5.施工过程中所用到的有关报表、规范、技术资料等；6.审查施工单位编写的施工组织设计，是否根据本工程实际特点编写、是否有针对性、各种技术措施是否可行、人员、材料、设备提前报审、组织计划是否合理等。 （二）、施工单位选择的施工设备是否合理，是保证施工顺利的重要环节； 监理人员要根据工艺要求严格审核查验施工单位报验进场的施工设备，不符合工艺要求及可能影响工程质量和工期的设备不准进场。审核施工单位选择的施工设备要把握以下几条原则：1.能满足设计对工程的技术要求和质量标准；2.适应地层特点和施工工艺的要求；（2）材料质量控制 施工单位拟用于本工程的材料，必须做好报验工作，监理人员是否同意材料在本工程使用要明确审核意见。同时要对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出试验结果前材料不得用于本工程。 1.钢筋：钢筋进场监理审查钢筋出厂合格证、核对进场钢筋数量及规格型号，分批分规格检查验收并随机抽样，每批重量不大于60T，见证复试合格后方准使用。 2、混凝土：审查混凝土生产厂家单位资质，施工过程