第八章发动机的特性摘要.ppt

第八章 发动机的特性 第一节 发动机的特性概述 第 二节 发动机的负荷特性 第 三节 发动机的速度特性 第四节 发动机的转矩适应性 第五节 车用柴油机的调速特性 第六节 发动机的万有特性 二、发动机特性 四、 发动机特性及分析方法 汽油机的be高于柴油机。 be的下降幅度缓慢 高负荷时较平。 定义:喷油泵调速手柄固定，在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速的变化关系。 表达形式：负荷特性形式 速度特性形式 第六节 发动机的万有特性 负荷特性和速度特性只能用来表示某一转速或某一油量控制机构位置时，内燃机各种参数的变化规律，而内燃机特别是车用内燃机的工况变化范围很广，要分析各种工况下的性能，就需要多张负荷特性或速度特性图，这样既不方便，也不直观。为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，经常应用多参数的特性曲线，这种特性就是万有特性（也称全特性）。 燃油经济特性 Fuel Economy 排放特性 Emission Map 一、汽油机的排放特性 二、柴油机的排放特性 CO排放特性 在整个工况范围内排放的CO均很少，在绝大多数工况下BSCO5g/(kW·h)。 汽油机一般BSCO=20～100g/(kW·h)，比柴油机大10～20倍。 中速中负荷工况CO比排放最少。 接近全负荷时，部分燃油因与空气混合不足而缺氧，造成CO排放急剧增大。 当柴油机转速很低，由于燃烧室内气流运动过弱，混合气形成不均，不完全燃烧产物CO较多。 柴油机负荷很小时，单位功率的CO排放量增大。 HC排放特性 HC排放比汽油机低得多，平均来说，后者约为前者的2～4倍。 HC比排放基本上随负荷的增大而下降，而绝对排放量大致不变。 当负荷不变而转速变化时，HC比排放变化不大。 NOx排放特性 柴油机在中等偏大负荷时NOx排放量最大。 负荷再加大，则含氧相对减少，NOx排放量不再增加甚至略有减少。 在中等负荷区，当负荷不变而转速提高到中高转速时，NOx比排放不断增大，说明NOx绝对排放量增加更快。 在小负荷区域，NOx比排放大致不随转速变化，绝对排放量基本上与转速成正比。 滤纸烟度排放特性 当转速不变时，SF随负荷提高而增大。 当负荷不变时， SF在某一转速达到最小值,这时对应燃烧过程的最优化，而偏离这一转速均使SF上升。 在低速大负荷工况，由于空气相对不足,气流运动减弱,常导致SF急剧上升, 即柴油机冒烟严重。 运行工况的全特性（万有特性）是指负荷及转速都变化时的性能指标或特性参数的变化规律。 速度和负荷为自变量的三维坐标，构成特性曲面。在工况面的二维坐标图上，则表示为各种指标或参数的等值线。 全特性实质是全工况面内，速度特性与负荷特性的综合，用以方便直观的分析多工况（多转速、多负荷）的综合性能。 根据各种性能参数之间的关系，可以做出不同的等值曲线，从而得到不同参数的全特性图。 车用发动机，常用的万有特性是以平均有效压力pme为纵坐标，转速n为横坐标的pme-n平面上，绘出若干条等油耗曲线和等功率曲线。两种类型内燃机典型的万有特性如下图所示。 图7-17 一、万有特性的绘制方法 根据发动机类型的不同，万有特性有两种绘制方法，即负荷特性法和速度特性法。 对于柴油机， 一般是依据不同转速下的负荷特性，用作图法求出； 对于汽油机，则根据不同节气门位置的速度特性，用作图法求得。 近年来，由于计算机测试技术以及计算技术的应用，也可采用数值计算方法对大量的试验数据进行回归及等值线的插值运算，从而直接得到万有特性。 负荷特性法 （等油耗线作法） 1)将各种转速下的负荷特性以平均有效压力pme为横坐标，be为纵坐标，以同一比例尺绘出特性曲线若干张。 2)根据内燃机工作转速范围，标出万有特性横坐标n的标尺，纵坐标pme的标尺则与整理得到的负荷特性上的pme标尺相同。 3)将某一转速的负荷特性旋转90°后置于万有特性纵坐标轴的左侧，使同样是平均有效压力的两个坐标对齐。在负荷特性图上引若干条等燃油消耗率线与be线相交，每条线各有一至二个交点；再从每一个交点引水平线至万有特性上与负荷特性线相同转速的位置上，获得若干新交点。在每一交点上标注出燃油消耗率的数值。 4)然后，更换另一转速下的内燃机负荷特性，按照与上述同样的方法，得到另—转速位置下的若干交点。在交点上同样标上相应的燃油消耗率数值。 5)所有转速下的负荷特性都经过这样的转换后，依次将be值相等的点连成光滑曲线，即可得到万有特性上的等燃油消耗率线。 以有效