城市道路与交通规划第2讲-交通调查与讲解.ppt

机动化需求呈上升趋势，主要表现为摩托车、助力车和单位车、私家车客运量上升。自行车所承担的出行量由1996年的63.72％下降到2000年的41.78％，下降的出行量主要转移向助力车，而非能够承担大运量的公交车。 交通区划分原则 城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则： 1、同质性—分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一致； 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3、尽量不打破行政区的划分，以便利用行政区现成的统计资料 4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100-150个 6、分区人口适当，约10000-20000人。 深圳市2010年客运机动化出行产生量分布图（单位：万人次/日） 居民出行调查内容与方法 是把握居民出行的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象。 (1)调查项目：个人属性和出行特性 ①个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。 ②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。 调查体系 ①家庭访问调查--从居民中，以家庭为单位抽样，对家庭成员工作日中的移动情况进行问卷式调查。 ②公共交通工具调查--对出入调查范围的人们进行问卷调查，利用铁路、公汽、飞机、轮船等。 ③营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查。 ④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况。 ⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处的断面交通流量。 调查方法 家访调查法、电话询问法、明信片调查法 工作出行调查法、职工询问法、月票调查法 调查费用 上海市综合交通调查（第4次,2010年),入户调查员2200名； 北京市综合交通调查（第4次,2010年),3个包（OD、公交、辅助核查)共1980万元。 香港居民出行调查，4个月，950万。 上海综合交通调查 抽样 以户籍库为基础，采用某随机数产生规则抽出调查家庭，决定抽出率时，考虑有效率（一般60%--90%）设定，抽样率因规模而定。 调查时间：一般以秋季工作日为宜(特殊工作日除外)，每10年1次。 居民出行调查案例分析 5. 交通设施调查 调查目的 交通设施：主要调查城市道路、轨道、公交线网的里程和技术等级、综合换乘枢纽的布置、站点布置（公交站点、停车场）、交通工具拥有量和构成等资料，对于公交来说还包括公交运营公司、拥有车辆数、线路数、线路走向，发车间隔； 交通控制系统：信号等。 深圳交通设施情况分析 2009年，深圳市高快速路387公里、主次干路1968公里，道路总长约5500公里。快速路、主干道路网密度已接近深圳标准上限要求。次干道、支路路网密度尚未达到深圳标准的下限要求 中心城区各等级道路网密度与相关标准比较（公里/平方公里） 5.5-7.0 1.6-2.4 1.2-1.8 0.4-0.6 深圳标准 3-4 1.2-1.4 0.8-1.2 0.4-0.5 国家标准 6.60* 0.88 1.46 0.58 路网密度 支路 次干路 主干路 快速路 道路运行状况（晚高峰，特区内有66%的交叉口处于拥挤状态罗湖、福田区路网平均车速不足18公里/小时） 6. 城市交通现状分析评价 目的 交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要问题。 包括： 城市交通方式结构分析 城市道路网分析评价 城市公交线网分析评价 城市出入口道路网分析评价 城市交通方式结构分析 城市各种交通方式（公交、小汽车、自行车等）均有其特点和适用范围，它一方面和出行者个人属性，如生活水平等有关，另一方面又直接受到各种交通方式的服务水平的影响。城市规模不同，出行量和出行距离就不同，对公交方式的合理结构也有影响。 不同规模城市居民使用自行车与公共交通出行量比例 广州市机动化和非机动化交通方式出行变化情况 全天24小时进入CBD（中央三区）的机动化出行方式 深圳市远期客运需求期望线图 居民出行时段特性： 居民出行时耗特性： 不同耗时段的各出行方式比例结构图 不同城市出行方式结构比较 城市道路网分析评价 评价内容包括： 一、道路网布局结构分析评价 道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道路占有率、道路网密度 二、交通质量分析评价 饱和度、延误、平均交通时间、平均车速 三、其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况 道路交通事故 道路交通污染状况。 * 二、交通调查与分析 1.概述 2.城市规划和社会经济基础资料调查 3.交通量、速度和密度调查 4.居民出行特征和出行意愿调查 5.交通设施调查 6.城市